Су-80. фото. видео. схема салона. характеристики. отзывы.

Примечания

1. ↑ 12345 Су-9 (история разработки, выпуска и испытаний) // «Уголок неба»
2. Техника и вооружение 2005 09
3. ↑ 12345 История конструкций самолетов в СССР 1951—1965гг. // «Уголок неба»
4. ↑ 123456 Истребитель-перехватчик Су-9 // RusArmy
5. Иллюстрированный справочник-календарь по авиации, воздухоплаванию, ракетной технике и космонавтике. Издательский дом «Авиамир», 2008, с. «26 мая»
6. ↑ 1234567891011121314 https://www.airwar.ru Сухой Су-9
7. Владимир Проклов. Авиационный ракетный комплекс дальнего перехвата Т-4П (рус.) // Авиация и космонавтика. — М., 2020. — № 1. — С. 10—14.
8. Yefim Gordon. Sukhoi Interceptors. — MIDLAND, 2004. — P. 91—97. — 127 p. — ISBN 1-85780-180-6.
9. (недоступная ссылка с 24-01-2016 )
10. Памятник капитану Лашкину — самолёт Су-9 (Кричев) — Wikimapia
11. Су-9СМ (Климовичи) — Wikimapia
12. ПАМЯТНИК ДАШКИНУ ВИКТОРУ ГЕОРГИЕВИЧУ (неопр.). Белорусский авиадневник . Интернет-портал «Белорусский авиадневник» (19 января 2019). Дата обращения 19 января 2020. Архивировано 19 января 2019 года.
13. Николай КАЧУК. Имя для памяти (неопр.).Беларусь сегодня . Издательский дом «Беларусь сегодня» (14 ноября 2012). Дата обращения 19 января 2020. Архивировано 19 января 2020 года.
14. Взлетные полосы ждут своего часа (неопр.). Беларусь сегодня . Издательский дом «Беларусь сегодня» (25 июля 2013). Дата обращения 19 января 2020. Архивировано 19 января 2020 года.

Рекорды

• В 1959 г. В. С. Ильюшин на Т-43-1 с двигателем АЛ-7Ф-1 установил мировой рекорд высоты полёта (динамический потолок) — 28 852 м, превысив достижение американцев на 949 м.
• В 1960 г. Б. М. Адрианов на Т-43-5 (Т-405 для регистрации в ФАИ) установил абсолютный мировой рекорд скорости на 100-км замкнутом маршруте — 2 092 км/ч (по другим данным — 2 032 км).
• В 1962 г. В. С. Ильюшин на Т-43-1 с двигателем АЛ-7Ф-2 установил абсолютный мировой рекорд высоты установившегося горизонтального полёта — 21 170 (по другим данным — 21 270) метров.
• В 1962 г. А. А. Кознов на Т-43-5 установил мировой рекорд скорости на 500-км замкнутом маршруте — 2 337 км/ч.

Описание конструкции Су-9

Су-9 выполнен по классической аэродинамической схеме, с одним двигателем, фюзеляжем полумонококовой конструкции и носовым воздухозаборником. Следует отметить, что фюзеляж и хвостовое оперение Су-9 полностью аналогично тому, что было использовано на Су-7. Разница между самолетами была только в форме крыла: Су-9 имел треугольное крыло, а Су-7 -стреловидное. Экипаж истребителя – один человек.

Фюзеляж машины можно условно разделить на три части: носовую, отсек гермокабины и хвостовой отсек. В носовой части самолета находился воздухозаборник с центральным подвижным конусом. Здесь же были расположены четыре противопомпажные створки. За носовой частью находилась гермокабина пилота и ниша передней стойки шасси, которая размещалась под ней. Фонарь кабины пилота состоял из броневого козырька и сдвижной части, выполненной из термостойкого органического стекла. В кабине устанавливалось катапультируемое кресло пилота.

За пилотской кабиной размещалось приборное оборудование, за которым находились топливные баки машины. В задней части самолета располагался двигательный отсек и хвостовое оперение, состоявшее из киля с рулем направления и цельноповоротного стабилизатора.

Крыло крепилось к фюзеляжу в четырех точках, его механизация состояла из закрылка и элерона.

Шасси Су-9 трехопорное, с передней стойкой, которая убиралась вперед в нишу фюзеляжа и двух основных стоек, убиравшихся по направлению к фюзеляжу. Истребитель оснащался тормозным парашютом.

Топливная система Су-9 состояла из баков, расположенных в крыльях и фюзеляже. На ранних сериях их вместимость составляла 3060 л, позже она была увеличена до 3780 л.

Самолет имел необратимую бустерную систему управления и гидравлическую систему, состоящую из трех независимых подсистем. Кабина пилота была оснащена системой кондиционирования, она поддерживала в кабине уровень температуры от 10 до 20 градусов Цельсия.

Истребитель Су-9 оснащался только ракетным вооружением, оно состояло из четырех управляемых ракет РС-2УС. Наведение ракет производилось по радиолучу. Также самолет мог использовать ракеты Р-55 с тепловой головкой самонаведения.

Вы здесь

Главная » Блог » Прочие » Су-9 2015-03-03

Прочие

Су-9

Су-9 – всепогодный советский истребитель-перехватчик. Это был один из первых советских истребителей с треугольным крылом. На протяжении полутора десятка лет Су-9 был наиболее высотным и скоростным боевым самолетом в Советском Союзе.

История Су-9

В 1953 году КБ Павла Сухого приступило к созданию сразу нескольких сверхзвуковых истребителей нового второго поколения. Одним из них стал Су-7 – самолет со стреловидным крылом. В дальнейшем на его основе было построено целое семейство истребителей-бомбардировщиков. Одновременно суховцы занялись разработкой сверхскоростного и сверхвысотного перехватчика с треугольным крылом. Эта машина получила рабочий индекс Т-3. К началу 50-х годов крыло большой стреловидности широко применялось на самолетах с реактивными двигателями. Такие машины успешно летали, более того, они преодолели сверхзвуковой барьер.

Казалось бы, стреловидное крыло вполне пригодно для достижения высоких скоростей, и ничего больше не требуется. Почему же Павел Сухой обратился к треугольному крылу тонкого профиля? Выбор конструктора был основан на нескольких соображениях. Тонкий профиль создавал меньшее аэродинамическое сопротивление, в особенности на сверхзвуковых скоростях. Жесткая конструкция обеспечивала прочность и надежность.

Расчеты и проверки в аэродинамической трубе показали: новое крыло могло увеличить не только скорость, но еще и дальность полета, маневренность, а значит эффективность применения самолета в целом

Треугольное крыло проще в изготовлении, что немаловажно для серийного выпуска машины

Есть у такого крыла и недостаток − большая скорость аппарата при заходе на посадку. Поэтому, выбирая для своего истребителя треугольное крыло, П. Сухой серьезно рисковал. На тот момент особенности поведения в воздухе машин с различным типом крыла еще не были достаточно хорошо изучены. Разобраться в этом могли только летчики-испытатели.

Новый истребитель-перехватчик имел необычную форму: длинный, почти цилиндрический фюзеляж, маленькие крылья треугольной формы, конусообразные обтекатели антенн бортовой РЛС. Стабилизатор на хвостовом оперении был сделан цельно поворотным. Это повышало маневренность на сверхзвуковых скоростях и облегчало управляемость.

Первый летный экземпляр Т-3 поднялся в воздух в мае 1956 года, через месяц его увидели зрители воздушного парада в Тушино.

Летные испытания Т-3 проходили сложно, в несколько этапов: играла роль новизна техники, непродуманность конструкции некоторых узлов и агрегатов, в том числе и двигательного отсека и воздухозаборников. Громоздкие обтекатели антенн РЛС сильно ухудшали аэродинамику полета, поэтому машину оснастили новым радиолокатором. Теперь антенна находилась внутри выдвижного конуса воздухозаборника. Это обеспечило улучшение полетных характеристик и устойчивую работу двигателя на разных скоростных режимах. Новая модель получила обозначение Т-43.

10.10.1957 ее поднял в воздух В. Ильюшин. В первых же полетах Т-43 достиг скорости 2200 км/ч и высоты 21 500 м. Через год на базе этой машины было решено создать целый комплекс воздушного перехвата. Наземная РЛС командовала действиями летчика с земли, вычисляла необходимые параметры высоты и скорости, определяла верные координаты врага и наводила истребитель на цель.

Первый советский авиационный комплекс перехвата поступил на вооружение в 1960 году. Его основу составлял самолет Су-9, получивший такой же индекс, как один из первенцев КБ Сухого.

Модификации

Название модели	Краткие характеристики, отличия.
Т-3	Первый опытный вариант, воздухозаборник без центрального тела и со скруглёнными кромками обечайки, двигатель АЛ-7Ф. 1956 г.
Т-43	Воздухозаборник с центральным телом и острыми кромками обечайки, двигатель АЛ-7Ф-1. Построено 6 самолётов. 1956—1957 гг.
Т-43-1	Вариант для установления рекорда высоты. 1959 г.
Т-43-5 (Т-405)	Вариант для установления рекорда скорости. 1960 г.
У-43	Опытный образец учебно-боевой «спарки». Фюзеляж удлинён на 600 мм, лётчики располагаются тандемом.
Т-47	Вариант с РЛС «Алмаз» в подвижном конусе большого диаметра. 1957 г.
Су-9	Основная серийная модификация, построено около 1 100 штук.
Су-9У (Maiden по классификации НАТО)	Двухместный учебный вариант, построено 50 самолётов. Имел полный комплект вооружения и РЛС с индикаторами в обеих кабинах, что позволяло курсантам практиковаться во всех аспектах управления самолётом, однако вторая кабина заставила урезать и без того небольшой запас топлива, что сделало самолёт практически неприменимым в бою.
Су-11	Развитие Су-9 с другим комплексом РЛС и новыми ракетами.

Конструкция Су-9

В конструкции суховской машины были заложены уникальные решения, которые намного опередили свое время. Впервые на этом самолете применено пусковое управление элеронами и рулем поворота. Передача усилий для отклонения рулей осуществлялась черед гидроусилитель. Строевые летчики высоко оценили пилотажные свойства перехватчика, управление Су-9 было легким и отзывчивым. Машина хорошо вела себя в воздухе во всем спектре скоростей.

В середине 60-х годов Су-9 были вооружены 30 авиаполков. Освоение этого самолета стало тяжелой проверкой как для предприятий промышленности, занимавшихся производством «девятки», так и для частей авиации войск противовоздушной обороны, переходивших на принципиально новую технику. Высокой была аварийность полетов, особенно среди молодых летчиков.

В процессе освоения обнаруживались конструктивные недостатки самолетов: на машинах первых производственных серий нередким был отказ двигателя. Довольно часто ЧП были вызваны нарушениями правил эксплуатации техники, низкой культуры технического обслуживания. Коллектив КБ Сухого был мобилизован устранять отмеченные дефекты. Все предложения и замечания военных пилотов были учтены конструкторами и производственниками.

В 1965 году авиация ПВО получила более совершенный комплекс авиаперехвата – Су-11.

Разновидности и модификации проекта Су-9

Кроме стандартной машины, которая описана выше, в ОКБ Сухого проектировали и другие машины данного класса. Одной из них стал самолет типа Су-9УТ, который также был разработан в 46 году. Данная разновидность была предназначена для тренировок и обучения пилотов. Основным отличием от базовой модели было то, что машина должна иметь две кабины пилотов. Особенностью было и то, что кабина ученика находилась впереди самолета, а кабина инструктора позади. Также на этой машине не было предусмотрено бронирование кабин, а из вооружения она имела только две пушки.

Еще одной модификацией должен был стать самолет «Дублер», на который конструкторы планировали установить более мощный форсированный двигатель типа РД-10. Проектированием данного двигателя занималось непосредственно ОКБ Сухого при поддержке ЦИАМ. Также особенностью данного аппарата была конструкция крыла, и расположение двигателя планировалось не под крылом, как раньше, а в средине его. По расчетам конструкторов данный самолет должен был развивать скорость в 900 км/ч. Но эти все проекты так и не были воплощены в реальность.

Самолет Су-9. Галерея.

Боевые самолеты

Подписывайтесь на актуальные новости

Добавить комментарий

Авиакомпания Иртыш-Авиа

Adam A500 Adamjet. Фото. Салон. Характеристики.

Ан-178

Последние новости:

Коронавирус в Вооружённых силах России: ситуация в войсках продолжает ухудшаться

Россия заняла 2-е место в мире по распространённости коронавируса

Турция показала уничтожение модернизированного ЗРПК «Панцирь-С1Э». Видео

Последнее видео:

День Победы 9 мая 2020 75-я годовщина Победы! Парад 1945 / Обращение президента / Бессмертный полк

Полёт российских перехватчиков МиГ-31 на малой высоте

Пустая Москва / Карантин / Видео

Далее

Су-27: «отец» семейства истребителей

Запуск программы по созданию перспективного фронтового истребителя (ПФИ) стал ответом Советского Союза на появление у американцев истребителя четвертого поколения F-15, который впервые поднялся в небо в 1972 году. Новый отечественный самолет должен был превзойти американский. К началу программы в 1971 году у ОКБ Сухого уже были наработки по теме, и в 1977 году прототип нового самолета впервые поднялся в воздух. Управлял им заслуженный летчик-испытатель, Герой Советского Союза Владимир Ильюшин, сын знаменитого авиаконструктора Сергея Ильюшина. В 1982 году начался серийный выпуск Су-27. На вооружение истребитель официально был принят только в 1990 году, но до этого уже более пяти лет использовался в ВВС и авиации войск ПВО СССР. .

Су-27 разрабатывался как истребитель четвертого поколения, и его задачами было завоевание господства в воздухе. Чтобы обогнать американцев, в основу проекта было заложено множество новых и перспективных идей, в частности использование интегральной аэродинамической компоновки и широкое применение титана. Су-27 стал первым отечественным истребителем, оборудованным электродистанционной системой управления. Самолет оснащался новейшим радаром, оптико-электронной системой прицеливания и передовым вооружением, в том числе специально созданным для него. Силовой установкой «двадцать седьмых» стали два двигателя АЛ-31Ф, разработанных в ОКБ А.М. Люльки и обладавших высокими удельными показателями по массе, тяге и экономичности.

Создание Су-27 стало одним из крупнейших оборонных проектов 1970-80-х гг., в который были вовлечены огромные ресурсы и сотни предприятий СССР. На модификациях самолета было установлено 59 мировых рекордов, а его маневренность и устойчивость были подтверждены выполнением сложнейших фигур высшего пилотажа. В 1989 году летчик-испытатель Виктор Пугачев на авиасалоне в Ле Бурже продемонстрировал на Су-27 новую фигуру – впечатляющую «кобру», еще более укрепив международный триумф истребителя. Был отмечен и новаторский внешний облик самолета, надолго определивший тенденции в дизайне истребителей.

Начиная с 1977 года в СССР и России было построено более 1600 самолетов типа Су-27, которые ныне стоят на вооружении 17 стран. Удачный базовый планер Су-27 с большим ресурсом развития позволил ему стать своеобразным конструктором, на основе которого было создано множество модификаций, выполняющих различные задачи. Некоторые из них относятся к поколению 4++ и на данный момент являются одними из самых современных истребителей в мире. В ближайшее десятилетие, а возможно, и на больший срок «потомки» Су-27 будут задавать тон в небе. 
 

Модули

• Таблица
• Дерево

Двигатель

Уровень	Двигатель	Мощность двигателя, л.с. / Тяга	Тип	Масса, кг	Стоимость,
IX	NAME_MODULE_RD-10F_SPEC_TOP_SU-9_1	1100	реактивный	1700	184600
IX	РД-10Ф	1100	реактивный	850	184600
IX	РД-10	900	реактивный	745	142300

Конструкция

Уровень	Конструкция	Живучесть	Масса, кг	Стоимость,
VIII	Су-9	450	4160	140000

Фюзеляжное вооружение

Уровень	Пулемёт	Калибр	Начальная скорость снаряда, м/с	Урон	Скорострельность, выстр/мин	Масса, кг	Стоимость,
VIII	23-мм НС-23КМ (Ф)	23	1760	130	420	90	79300
IX	WEAPON_NAME_G23MM-NS-23KMU-F_SPEC_TOP_SU-9_1	23	1760	140	420	90	84500

Подвесное вооружение

Уровень	Бомбы	Радиус поражения, м	Урон	Масса, кг	Стоимость,
VIII	WEAPON_NAME_FAB-250-1947_SPEC_TOP_SU-9_1	75	5200	250	1200

Фюзеляжное вооружение

Уровень	Пулемёт	Калибр	Начальная скорость снаряда, м/с	Урон	Скорострельность, выстр/мин	Масса, кг	Стоимость,
VIII	45-мм НС-45 (Ф)	45	1360	150	30	180	120000
VIII	WEAPON_NAME_G45MM-NS-45-F_SPEC_TOP_SU-9_1	45	1360	150	30	180	120000

Двигатель

IX

ДвигательNAME_MODULE_RD-10F_SPEC_TOP_SU-9_1

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.	1100
Тип	реактивный
Масса, кг	1700

Применяемость:Сухой Су-9

IX

2xNAME_MODULE_RD-10F_SPEC_TOP_SU-9_1

IX29000

ДвигательРД-10Ф

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.	1100
Тип	реактивный
Масса, кг	850

Стоимость:
Стоимость исследования	29000
Стоимость покупки	184600

Применяемость:Яковлев Як-15, Сухой Су-9, Яковлев Як-19

IX29000

2xРД-10Ф

IX

ДвигательРД-10

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.	900
Тип	реактивный
Масса, кг	745

Применяемость:Яковлев Як-15, Сухой Су-9, Лавочкин Ла-160, Яковлев Як-19

IX

2xРД-10

IX25500

ДвигательРД-10А

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.	910
Тип	реактивный
Масса, кг	745

Стоимость:
Стоимость исследования	25500
Стоимость покупки	150000

Применяемость:Яковлев Як-15, Сухой Су-9

IX25500

2xРД-10А

IXИ-211 →

Конструкция

VIII

КонструкцияСу-9

Характеристики:
Живучесть	450
Масса, кг	4160

Применяемость:Сухой Су-9

VIII

Су-9

VIII

Конструкция

Характеристики:
Живучесть	450
Масса, кг	4160

Применяемость:Сухой Су-9

VIII

Фюзеляжное вооружение

VIII

Пулемёт23-мм НС-23КМ (Ф)

Характеристики:
Калибр	23
Начальная скорость снаряда, м/с	1760
Урон	130
Скорострельность, выстр/мин	420
Масса, кг	90

Применяемость:Яковлев Як-15, Сухой Су-9, Лавочкин Ла-160, Микоян, Гуревич МиГ-9

VIII

2×23-мм НС-23КМ (Ф)

IX38000

Пулемёт23-мм НС-23КМУ (Ф)

Характеристики:
Калибр	23
Начальная скорость снаряда, м/с	1760
Урон	140
Скорострельность, выстр/мин	420
Масса, кг	90

Стоимость:
Стоимость исследования	38000
Стоимость покупки	84500

Применяемость:Яковлев Як-15, Сухой Су-9, Микоян, Гуревич МиГ-9

IX38000

2×23-мм НС-23КМУ (Ф)

IX

ПулемётWEAPON_NAME_G23MM-NS-23KMU-F_SPEC_TOP_SU-9_1

Характеристики:
Калибр	23
Начальная скорость снаряда, м/с	1760
Урон	140
Скорострельность, выстр/мин	420
Масса, кг	90

Стоимость:
Стоимость покупки	84500

Применяемость:Сухой Су-9

IX

2xWEAPON_NAME_G23MM-NS-23KMU-F_SPEC_TOP_SU-9_1

Вооружение отсутствует

Подвесное вооружение

Вооружение отсутствует

VIII2100

БомбыФАБ-250

Характеристики:
Радиус поражения, м	75
Урон	5200
Масса, кг	250

Стоимость:
Стоимость исследования	2100
Стоимость покупки	1200

Применяемость:Алексеев И-215, Сухой Су-9, Алексеев И-211

VIII2100

2xФАБ-250

VIII

БомбыWEAPON_NAME_FAB-250-1947_SPEC_TOP_SU-9_1

Характеристики:
Радиус поражения, м	75
Урон	5200
Масса, кг	250

Стоимость:
Стоимость покупки	1200

Применяемость:Сухой Су-9

VIII

2xWEAPON_NAME_FAB-250-1947_SPEC_TOP_SU-9_1

Фюзеляжное вооружение

VIII

Пулемёт37-мм Н-37 (Ф)

Характеристики:
Калибр	37
Начальная скорость снаряда, м/с	1280
Урон	250
Скорострельность, выстр/мин	180
Масса, кг	120

Применяемость:Сухой Су-9, Алексеев И-211

VIII

37-мм Н-37 (Ф)

VIII21500

Пулемёт45-мм НС-45 (Ф)

Характеристики:
Калибр	45
Начальная скорость снаряда, м/с	1360
Урон	150
Скорострельность, выстр/мин	30
Масса, кг	180

Стоимость:
Стоимость исследования	21500
Стоимость покупки	120000

Применяемость:Сухой Су-9

VIII21500

45-мм НС-45 (Ф)

VIII

ПулемётWEAPON_NAME_G45MM-NS-45-F_SPEC_TOP_SU-9_1

Характеристики:
Калибр	45
Начальная скорость снаряда, м/с	1360
Урон	150
Скорострельность, выстр/мин	30
Масса, кг	180

Стоимость:
Стоимость покупки	120000

Применяемость:Сухой Су-9

VIII

WEAPON_NAME_G45MM-NS-45-F_SPEC_TOP_SU-9_1

Вооружение отсутствует

Вооружение отсутствует

Премиумный самолет
Подарочный самолет

Су-11 характеристики:

Модификация	Су-11
Размах крыльев, м	8.54
Длина, м	18.23
Высота, м	4.70
Площадь крыла, м2	26.20
Масса, кг  нормальная взлетаня	12674
Масса, кг  максимальная взлетная	13990
Масса, кг  топлива во внутренних баках	3440
Емкость ПТБ, л	2 х 600 л
Тип двигателя	1 ТРДФ АЛ-7Ф-2
Тяга двигателя, кгс  бесфорсажная	1 х 6800
Тяга двигателя, кгс форсажная	1 х 10100
Максимальная скорость, км/ч	2340
Практическая дальность, км  без ПТБ	1350
Практическая дальность, км  с ПТБ	1800
Рубеж перехвата, км	350
Практический потолок, м	18000
Экипаж, чел	1
Вооружение:	до 2-х УР класса «воздух-воздух» типа К-8М(АА-3 ).
боевая нагрузка — 1000 кг
модернизированные самолеты могли нести два контейнера с 23-мм пушками УПК-23 на внешних узлах подвески

Су-11 (1947г.)

Конструкторское бюро Сухого широко занималось проектированием экспериментальных самолетов, одним из них стал самолет Су-11. Он впервые произвел отрыв от взлетной полосы весной 1947 года. Данный аппарат был спроектирован как истребитель с реактивными двигателями.

История создания истребителя Су-11

Главной задачей перед ОКБ Сухого стало создание самолета, который должен был иметь двигатели ТР-1А, и передача его на дальнейшие государственные испытания. Проект планировалось создавать на базе уже существующего самолета Су-9, но главным отличием было изменение расположения двигателей. В новой машине двигатель должен был крепиться в самом крыле, а не под ним, как это было в предыдущей машине. За счет этого конструкторы полностью изменили конструкцию крыльев.

По заказу правительства СССР самолет должен был соответствовать следующим требованиям:

• развивать скорость в 900 км/ч, причем даже на высотах в 5 километров;

• набирать высоту в 5 километров за 3 минуты;

• максимальная высота, на которую может подняться агрегат, должна составлять 14 километров;

• дальность полета должна быть не менее 700 километров.

Все это конструкторы должны были воплотить в Су-11 до августа 47 года. При разработке проекта самолет имел свой шифр «ЛК», а также обозначение Су-11. Данная машина была полностью готова в средине весны 1947 года, а в мае этот аппарат был доставлен на аэродром. Первый полет самолета Су-11 состоялся 28 мая этого же года. В воздухе машина пребывала 10 минут, но этого хватило для того, чтобы выяснить основные дефекты и неисправности. Конструкторы доработали элероны, а также удлинили мотогондолы. Кроме того, пришлось незначительно менять геометрию крыла в сочетании с новой конструкцией мотогондол. Аппарат Су-11 впервые представили публике в августе на параде воздушного флота Советского Союза.

Прекращены заводские испытания были в апреле 48-го. За все время исследований было совершено 54 вылета общей длительностью в 21 час. Но из-за того, что модернизация двигателей типа ТР-1А так и не была произведена, самолет не отвечал запрошенным требованиям. Именно по этой причине самолет был списан в конце апреля 48 года. Но на основе машины Су-11 в дальнейшем был разработан новый истребитель с названием Су-13.

Примечания

1. ↑
2.  (недоступная ссылка). Дата обращения 16 августа 2013.
3. М. А. Левин, В. Е. Ильин. Современные истребители. — «Хоббикнига», 1994. — С. 122—129. — 288 с. — 15 000 экз. — ISBN 5-85561-014-4.
4. ↑ П.Н. Сергеев. Советский истребитель-перехватчик Су-15.
5.  (недоступная ссылка). Дата обращения 16 августа 2013.
6. Yefim Gordon. Sukhoi Interceptors. — MIDLAND, 2004. — P. 76—77, 98-105. — 127 p. — ISBN 1-85780-180-6.
7.  (недоступная ссылка). Дата обращения 1 декабря 2012.
8. . Советская Чувашия (15 октября 2009). Дата обращения 11 апреля 2014.
9. Горячее небо «холодной войны». Часть 3. // Мир авиации : журнал. — М., 1996. — № 2 (12). — С. 38—42.

Конструкция ПС-9 (АНТ-9)

АНТ-9 скомпонован по схеме свободнонесущего высокоплана, который имел неубирающееся шасси и цельнометаллическую конструкцию фюзеляжа с гофрированной обшивкой, аналогичную военным самолетам семейства АНТ того времени. Опытный экземпляр комплектовался готовыми отъемными частями крыла и оперением от истребителя Р-6.

В составе силовой установки находились три французских двигателя воздушного охлаждения, мощность каждого составляла 230 л.с. Один мотор установили в носовую часть фюзеляжа, два остальных поместили на центроплане крыла. Такое расположение обезопасило процесс полета, но усложнилось техническое обслуживание машины. Требовалось много времени затратить на проверку готовности самолета перед его вылетом.

Компоновка фюзеляжа АНТ-9 напоминала самолет К-5: за мотором в фюзеляже разместили закрытую двухместную кабину экипажа (имеющую двойное управление), пассажирскую кабину, гардероб, туалет и багажное отделение. Пассажирская кабина оборудована девятью креслами, изготовленными из плетеного камыша, которые позже заменили кольчугалюминиевыми креслами.

Продольную балансировку лайнера обеспечивал управляемый в полете стабилизатор, который мог менять угол своей установки от -0,5њ до -6њ.

Весной 1929 года начались госиспытания пассажирского самолета, которые длились несколько месяцев, и уже в июне были успешно закончены. Во время тестовых полетов АНТ-9 показал скорость 209 км/ч, имея массу полезной нагрузки 1700 кг и взлетную массу 5400 кг. Набор высоты 1000 м был достигнут за 6,5 мин., практический потолок – 3810 м. Разбег АНТ-9 на взлете составлял 290 м, а после посадки – 150 м.

12.06.1929. На самолете АНТ-29 совершен испытательный перелет на расстояние 4000 км. Самолет сделал огромный крюк по пути из Москвы в Киев через города Севастополь и Одессу. Руководил этим полетом летчик-испытатель М.М. Громов. Но на этом проверка на дальние расстояния не закончилась. Спустя месяц под управлением летчика М. Громова и бортмеханика В. Русакова был совершен невероятно дальний по меркам того времени перелет – на 9037 км. Самолет делал посадки в крупнейших европейских столицах: Берлине, Париже, Лондоне, Риме и Варшаве. Опытному самолету, который выполнил этот грандиозный по дальности полет, дали название «Крылья Советов», продолжительность перелета составила 53 летных часа.

Способность выполнять такие, казалось бы, неподъемные для гражданской авиации того времени задания, сопутствовала принятию решения в том же 1929 году о запуске АНТ-9 в серийное производство. Спустя три года промышленность подготовила для потребностей гражданских авиаперевозок 70 новых самолетов. В ходе серийной постройки аппарата заменяли компоненты силовой установки. Первый опытный экземпляр имел три двигателя воздушного охлаждения суммарной мощностью 690 л.с. Далее их заменили отечественными моторами М-26 (3 х 300 л.с.).

После сворачивания серийного выпуска последних двигателей самолет переоборудовали, в него стали ставить два мотора М-17 (500/680 л.с.). Эти доработки позволили улучшить летно-технические характеристики АНТ-9. В частности максимальная скорость полета, по сравнению с первыми машинами, возросла на 40 км/час, дальность полета увеличилась до 700 км, а практический потолок достиг отметки 5100 м. Поэтому приняли решение абсолютно все АНТ-9 переукомплектовать двигателями М-17. Самолеты с новой силовой установкой, введенные в эксплуатацию, получили название ПС-9.

Ряд самолетов ПС-9 длительный срок находился в распоряжении гражданских авиалиний страны. Некоторые из лайнеров показали рекордное для того времени количество налетных часов, которое достигало значения 5200.