Самолет ильюшин ил-76

Существующие и разрабатываемые модификации самолета

1. Ил-76 – первая серийная модель.

2. Ил-76М – повышена грузоподъёмность, усилен фюзеляж.

3. Ил-76МГА – модификация для гражданских перевозок.

4. Ил-76Т – гражданский транспортник.

5. Ил-76МД – модификация с повышенной грузоподъёмностью и дальностью полета.

6. Ил-76ТД – дальний транспортный самолет. Повышены показатели грузоподъёмности и дальности полета.

7. А-50 – предназначен для дальнего радиолокационного управления и обнаружения.

8. А-60 – модифицирован из Ил-76МД. Предназначен для выполнения работ летающей лаборатории, испробован как носитель лазерного оружия.

9. Ил-76КТ – строился для проведения тренировочных мероприятий в невесомости для космонавтов.

10. Ил-78 – самолет-заправщик.

11. Ил-76МД «Скальпель» − специальная разработка под воздушный госпиталь. Имел на борту 3 медмодуля.

12. Ил-76ПС – самолет поисково-спасательный.

13. Ил-76ТД «Антарктида» − модификация Ил-76ТД для полетов в Антарктиде и Арктике.

14. Ил-78М – модифицированный.

15. Ил-76ПП – используется как постановщик помех.

16. Ил-76МДК «Космос» − усиленный самолет для более глубоких тренировок космонавтов.

17. Ил-78МК – самолет конвертируемый. Способен одновременно выполнять функции дозаправки и десантирования войск.

18. Ил-76П – предназначен для тушения пожаров.

19. Ил-76ЛЛ – летлаборатория новых авиадвигателей.

20. Ил-76МД – вариант пожарный.

21. Ил-76СК – модифицирован под ВКП.

22. Ил-76МФ – модифицирован с Ил-76МД.

23. Ил-78МК-90 – модифицирован под двигатели эконом-класса ПС-90А-76.

24. Ил-76ТФ – модифицированный Ил-76МФ.

25. Ил-76МДМ – дальний модернизированный самолет.

26. Ил-76МД-90 – модификация аппарата Ил-76МД.

27. Ил-76ТД-90ВД – гражданский тип самолета. Модернизирован с Ил-76ТД.

28. Ил-76ТД-90SW – гражданская модификация для азербайджанской авиакомпании.

29. Ил-76 «Baghdad»-1 – авиамашина ДРЛО ВВС Ирака.

30. Ил-76 «Adnan»-2 – модифицирован под локатор РЛС Tiger.

31. KJ-2000 – самолет ДРЛО китайского производства.

Характеристики самолета Ил-76:

• Длина: 46,6м

• Размах крыла: 50,5м

• Площадь крыла: 300кв.м.

• Наибольший взлётный вес: 210т

• Вес пустого: 88500кг

• Грузоподъёмность: до 60т

• Объём топлива: 109000л

• Скорость  на эшелоне: 780—850км/ч

• Дальность полёта:

• с грузом 60т: 4000км

• с грузом 48т: 5500км

• с грузом 40т: 6500км

• Экипаж: 5 чел.

• Число десантников на борту: 126

• Длина грузовой кабины: 24,54м

• Ширина грузовой кабины: 3,45м

• Высота грузовой кабины: 3,4м

• Объём грузовой кабины: 321кв.м.

• Ресурс самолёта: 30000 часов/10000 посадок/30 лет

Ил-76. Галерея.

Ил-76. Видео.

Расследование

Расследованием причин катастрофы занялся Межгосударственный авиационный комитет (МАК).

В качестве причин катастрофы рассматривались:

• ошибка пилотов,
• лесной пожар,
• столкновение с землёй вследствие плохой видимости.

4 июля эксперты закончили расшифровку речевого самописца. Было отмечено, что экипаж Ил-76 до последнего момента не подозревал о скором крушении. Судя по записи переговоров в кабине пилотов, столкновение с землей было внезапным. По данным расшифровки, самолёт находился в зоне сильного задымления, из-за чего пилоты не заметили сопку, в которую, скорее всего, и врезался самолёт.

5 августа 2016 года МАК опубликовал промежуточный отчёт расследования. Согласно ему, крушение борта RA-76840 произошло из-за крайне низкой видимости, вызванной задымлением тайги. В докладе указывается, что земля просматривалась только «под собой» или вообще не просматривалась.

При этом в течение примерно 7 минут до прерывания связи с диспетчером (предполагаемого падения) многократно регистрировались речевые предупреждения: «Тяни вверх» и «Впереди земля».

По факту авиационной катастрофы Восточно-Сибирским следственным управлением на транспорте Следственного комитета Российской Федерации было возбуждено и расследовалось уголовное дело.

История создания самолёта Ил 76

После утверждения Генеральным конструктором ОКБ С.В. Ильюшиным предложения по разработке проекта Ил 76 в 1967 году к работе над его созданием приступил заместитель генерального – Г.В. Новожилов. Эскизный проект машины выполнил Д.В. Лещинер, а комиссия от ВТА во главе с генерал-лейтенантом Г.Н. Пакилевым проверила на макете самолёта, способы размещения в нём техники, вооружения и десанта.

Первый опытный образец собрали на заводе в Москве и 27 марта 1971 года экипаж под управлением Героя Советского Союза Э.И. Кузнецова перегнал машину с Центрального аэродрома на аэродром Раменское. Весной 1971 года в мае самолёт демонстрировали на международном авиационном салоне во Франции.

Ил 76

Войсковые испытания машина проходила на аэродроме Кричевицы под Нижним Новгородом и уже 5 мая 1973 года лётчик-испытатель А. Тюрюмин поднял в воздух первый серийный экземпляр.

Это произошло в Ташкенте на авиационном заводе где и продолжилось изготовление Ил 76, на этом производственном предприятии было выпущено около 1000 машин и более сотни пошли на экспорт.

Грузоподъемность

При разработке любого современного самолета, неважно, какого типа, конструкторы должны учитывать множество как внешних, так и внутренних параметров, иначе судно просто не сможет подняться в воздух

Когда разработки завершены и начато серийное производство, авиакомпании-покупатели будут обращать внимание уже на другие свойства, но одно из них будет общим и у конструкторов, и у перевозчиков

Это — грузоподъемность. Ил-76ТД в ходе многочисленных модернизаций получил возможность нести в полтора раза больше, чем его прототип. У первых машин была заявлена цифра в 28 тонн. У последних разработок — 42, а в новых модификациях — до 60 тонн.

Преимущества и недостатки

Десантирование техники с Ил-76

Преимущества Ил-76 выражены в его летно-технических характеристиках. Самолет до сих пор эксплуатируется и в военной, и в гражданской авиации во многих странах мира. Надежность и широкий спектр применения делают Ил-76 востребованным, несмотря на длительный период эксплуатации.

К недостаткам самолета относят его постепенное техническое старение. Ил-76 остается востребованным тяжелым транспортом для пассажиров и грузов, однако, его эксплуатация все больше требует глубокой модернизации. Многие страны продолжают использовать Ил-76 только в качестве гражданской авиации, хотя и в этой роли самолет постепенно изживает себя.

Прыжки с парашютом с Ил 76

Без прыжков с парашютом невозможно выполнение основной задачи ВДВ – десантирования в точках потенциальных локальных конфликтов на особо важных направлениях.

В ВДВ серьёзно относятся к подготовке молодых десантников, никто без прохождения тщательной предпрыжковой подготовки не допускается к выполнению тренировочных прыжков. Все молодые воины проходят специальную подготовку на современном уровне.

В Ил 76 предусмотрены все меры для безопасного десантирования, имеются на краях рампы светофоры с надписями: жёлтый – «приготовиться», зелёный – «пошёл», красный – «отбой». При жёлтом светофоре включается сирена, звук которой десантник не забудет никогда и звучит она до тех пор, когда последний десантник не покинет борт.

Ил 76 кабина стрелка и рампа

Высота покидания выбирается в пределах от 800 до 1000 метров, за время раскрытия десантник теряет около 200 метров высоты, под куполом парашютисту остаётся пролететь не более 600 метров. Сегодня на вооружении десантников пришли новые десантные парашюты Д-10 и начинают поступать в войска Д-12, напоминающие по форме листик (самая безопасная система, не имеющая мировых аналогов).

На всех фронтах: для армии и мирных миссий

Принято считать, что свою историю Военно-транспортная авиация РФ ведет с 1 июня 1931 года. Тогда в составе Ленинградского военного округа был сформирован опытный воздухо-десантный отряд. Ему передали бомбардировочную эскадрилью из 12 самолетов ТБ-1, используемых в качестве военно-транспортных, а также корпусный авиаотряд из 10 самолетов Р-5. Они должны были не только высаживать десант, но и обеспечивать его боеприпасами, продуктами, перевозить другие необходимые грузы. Это подразделение стало прообразом ВТА, а 1 июня официально считается днем рождения Военно-транспортной авиации России.

С самого начала ВТА использовала военные и гражданские самолеты, переоборудованные под выполнение соответствующих задач. В годы Великой Отечественной войны примерно третья часть всех вылетов военной авиации приходилась на долю ВТА. Это был колоссальный опыт высадки десантов, снабжения воинских подразделений продовольствием, вооружением и боеприпасами.

Богатый опыт Великой Отечественной помог создать специальные самолеты для нужд военно-транспортной авиации. Авиационный парк ВТА стал пополняться новыми машинами: Ил-12, Ил-14, Ан-8, Ан-12, Ан-22, Ан-26. Позже к ним присоединились Ил-76 и Ан-124 «Руслан». Помимо самолетов, в состав ВТА стали поступать и военно-транспортные вертолеты Ми-8.

Фото: Пресс-служба Минобороны РФ

Традиционно ВТА действует в интересах армии – это десантирование частей ВДВ, доставка вооружения, боеприпасов, материально-технической части, оперативная переброска воинских подразделений, эвакуация раненых. Военно-транспортные самолеты готовы также совершать воздушную разведку, вести радиоэлектронную борьбу, использоваться в других целях. К примеру, сегодня самолеты ВТА России несут службу в Сирии.

При необходимости Военно-транспортная авиация может привлекаться для решения отдельных специальных задач, в том числе гуманитарного характера. Это неоднократно было доказано в советское время и в наши дни. Так, с конца марта 2020 года командование ВТА отличилось на новом гуманитарном фронте. Наши транспортники в рамках борьбы с коронавирусом оперативно доставили медицинское оборудование в Италию, США и Сербию. Самолеты Ил-76 совершили десятки рейсов в Италию и Сербию, а до Америки, с двумя дозаправками в пути, долетел сверхтяжелый Ан-124.

Экипаж

Состав экипажа борта RA-76840 был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 64-летний Леонид Семёнович Филин. Очень опытный пилот, проработал в МЧС России 21 год (с 1995 года), заслуженный пилот РФ. Был награждён Орденом Мужества (в 1997 и 1998 годах) и медалями «За отвагу» и «За боевые заслуги». В должности командира Ил-76 — с 1 октября 1991 года. Налетал 11 209 часов, 8711 из них на Ил-76.
• Второй пилот — 41-летний Алексей Алексеевич Лебедев. Опытный пилот, проработал в МЧС России 9 лет (с 2007 года). В должности второго пилота Ил-76 — с 25 августа 2000 года. Налетал 5584 часа, 5124 из них на Ил-76.
• Штурман — 47-летний Георгий Лаврентьевич Петров. Проработал в МЧС России 6 лет (с 2008 года). В должности штурмана Ил-76 — с 24 июля 1989 года. Налетал 7050 часов, 6891 из них на Ил-76.
• Бортинженер — 58-летний Виктор Николаевич Кузнецов. Проработал в МЧС России 20 лет (с 1996 года). Был награждён медалью «За спасение погибавших» и медалью Нестерова. В должности бортинженера Ил-76 — с 4 ноября 1991 года. Налетал 12 463 часа, 9276 из них на Ил-76.
• Бортрадист — 56-летний Игорь Евгеньевич Мурахин. Проработал в МЧС России 5 лет (с 2011 года). В должности бортрадиста Ил-76 — с 29 марта 2011 года. Налетал 12 554 часа, 8250 из них на Ил-76.
• Бортоператор — 43-летний Сергей Анатольевич Сусов. Проработал в МЧС России 6 лет (с 2008 года). В должности бортоператора Ил-76 — с 24 декабря 1996 года. Налетал 7385 часов. все на Ил-76.
• Бортоператор — 47-летний Сергей Аркадьевич Макаров. Проработал в МЧС России 5 лет (с 2011 года). В должности бортоператора Ил-76 — с 17 ноября 1994 года. Налетал 6466 часов, все на Ил-76.
• Бортоператор — 51-летний Марат Маркленович Хадаев. Проработал в МЧС России 4 года (с 2012 года). В должности бортоператора Ил-76 — с 10 марта 1996 года. Налетал 8151 час, все на Ил-76.
• Авиатехник — 53-летний Вадим Георгиевич Жданов. Проработал в МЧС России 5 лет (с 2011 года).
• Авиатехник — 50-летний Андрей Михайлович Машнинов. Проработал в МЧС России 6 лет (с 2008 года).

Вооружение

За защиту транспортника отвечает пушечная подвижная установка с двумя пушками ГШ-23. С места стрелка осуществляется управление огнем. На самолете установлено два вида прицеливания: оптическая прицельная станция и радиолокационный прицел «Криптон». За постановку пассивных помех отвечают четыре автомата АПП-50Р с патронами ЛТЦ и ДО общим количеством 384 шт.

Самолет уникален тем, что на него можно устанавливать разные бомбы. Это возможно благодаря конструкции транспортника. На нем присутствуют 4 УБД-ЗДА – баллонные держатели. Сам процесс бомбометания абсолютно автоматичен благодаря установленным системам НКБП-7 и «Купол».

Основные конструктивные отличия самолета

• Новое крыло с применением длинномерных панелей кессона позволило:

  • увеличить максимальный взлётный вес самолёта на 10,5 %,
  • увеличить максимальный посадочный вес самолёта на 9,5 %;
  • увеличить максимальную полезную нагрузку на 25%;
• Новые серийные маршевый ТРДД ПС-90А-76 обеспечивают более интенсивную эксплуатацию самолета с увеличенной топливной эффективностью и надёжностью.
• Новый прицельно-навигационный пилотажный комплекс «Купол Ш-76М(А)» позволяет автоматизировать выполнение поставленных задач и осуществлять полеты по международным трассам без ограничений, в соответствии с существующими требованиями IСАО;
• Новый цифровой программируемый комплекс связи обеспечивает:
  • организацию и ведение в автоматическом режиме с гарантированным качеством телефонной радиосвязи;
  • автоматический обмен данными с воздушными судами и наземными пунктами управления.
• Модернизированные шасси и тормозная система
  • усиленны опоры шасси под массу 210000 кг и доработаны крепления основных опор шасси к фюзеляжу для увеличения
    жесткости и снижения величин боковых перегрузок при тряске;
  • на основных опорах применены новые колеса с тормозами увеличенной энергоёмкости КТ-199.  
• Новая топливная система обеспечивает;
  • эффективную, более полную выработку топлива,
  • повышает безопасность полёта за счёт введения режима срочного слива топлива в аварийных ситуациях,
• Модернизированная система электроснабжения

  общей мощности электроснабжения на 40%;

  обеспечивает увеличение:

• Гидравлическая система: модернизирована для подключения к цифровой общей самолётной системе объективного контроля.
• Новый цифровой автопилот САУ-76 — обеспечивает требуемые в настоящее время точности самолетовождения в автоматическом режиме и позволяет осуществить заход на посадку по II категории ICAO.
• Новая система управления приводами механизации — позволяет реализовать функции управления, защиты и контроля системы, информационного обмена с самолетными системами и уменьшить массу системы.
• Новая вспомогательная силовая установка на базе серийного ВГТД ТА-12А:
  • позволила увеличить высотность запуска до 7000 метров (в 1,5 раза):
  • время непрерывной работы увеличилось в 5 раз;
  • уменьшился расход топлива.
• Новая система регистрации полетной информации:
  • выполнена на современной элементной базе;
  • возможность записи цифровых сигналов;
  • твердотельные накопители увеличили надежность работы системы и объёмы фиксируемой информации.
• Прицельно-навигационный пилотажный комплекс
  • высокопроизводительная сдвоенная управляющая вычислительна система, обеспечивающая решение задач самолетовождения и десантирования;
  • внедрение комплексной системы электронной индикации и сигнализации;
  • возросла производительность вычислительных средств;
  • пропускная способность каналов информационного обмена обеспечивает выполнение современных требований;
  • унификация вычислительных средств;
  • повышение точности в основных режимах навигации и самолетовождения;
  • внедрены режимы автоматического обмена данными по каналам комплекса связи,
  • что снизило нагрузку на экипаж.

Запрет на полеты

Начало нового века ознаменовалось черной полосой в развитии 76 модели. В 2000 году ИКАО (международная организация, курирующая всю гражданскую авиацию) ужесточила требования к современным самолетам. Для машины, не отвечающей новым стандартам, закрывались аэропорты Европы, Северной Америки, Японии и даже Австралии. Основными претензиями к ИЛ-76 стали шум и загрязнение воздуха.

Результатом модернизации оборудования стала версия, получившая в дополнение к основному индекс 90ВД. Самолеты нового класса без ограничений летают по миру, доставляя грузы в самые разные уголки планеты.

История самолета

В конце июня 1966 года МАП СССР дало задание ОКБ Ильюшина о создании военно-транспортной машины Ил-76. В феврале 67 года конструктор С. Ильюшин одобрил техническое предложение по проектировке Ил-76. В ноябре этого же года Совет Министров принял постановление о начале конструирования военного транспортника.

Главным конструктором по самолёту назначили Г. Новожилова. Над эскизным проектом работал Д. Лещинер. В мае 69 года состоялась макетная комиссия. После утверждения макета начали постройку опытного образца. На заседании руководства решили начать работу в Москве на заводе «Стрела». 25 марта 1971 года летчик Э. Кузнецов поднял самолет в воздух. А в мае на авиашоу в Ле Бурже самолет впервые продемонстрировали обществу. Госиспытания провели в гарнизоне Кречевицы. Именно этот гарнизон стал первым, где его приняли на вооружение.

Первая серийная модель поднялась в воздух 5 мая 73 года с ВПП на территории ташкентского авиазавода. На нем же начали производить первые модификации Ил-76. За все время серийного производства самолета было построено свыше 1000 экземпляров и около 100 экспортировано в другие страны. В конце 80-х годов началось конструирование новой модификации – Ил-76МФ/ТФ. А в августе 95 года был совершен первый полет. В результате этой модификации самолёт стал более экономичным (на 15%) и повысил максимальную дальность полета (на 20%). Первый серийный Ил-76МФ собрали в марте 2012 года.

Интересные случаи и факты

В августе 1995 года Ил 76 авиационной компании из Казани выполнял перелёт из Албании в Северный Афганистан. Экипаж из семи человек с командиром В. Шарпатовым доставлял боеприпасы к стрелковому оружию, разрешённые к перевозке. В воздушном пространстве «Талибана» в эфире раздалась команда на русском языке с приказом произвести посадку на аэродроме Кандагар с целью досмотра груза. Команду подкрепили появившимся истребителем, подающим знаки для вынужденной посадки.

Под угрозой огня с истребителя МиГ 21, экипаж был вынужден произвести посадку в Кандагаре. При досмотре были обнаружены снаряды крупного калибра, как позже выяснилось, подброшенные агентами «Талибана» в Албании. Экипаж был задержан и посажен под арест. Находясь в плену 378 дней, лётчики всё время мучились от нехватки воды, скверная пища и постоянная жажда делали условия невыносимыми. Удалось добиться переписки с родственниками и отдельных встреч, на которых получилось составить план побега.

Экипажу разрешали проводить техобслуживание самолёта раз в месяц. Очередное обслуживание пришлось на пятницу, выходной день для мусульман. Бдительность стражи в этот день была слабее и экипажу удалось запустить двигатели и занять полосу для взлёта, предварительно обезоружив охранников на борту Ил 76. Двигатели набрали мощность, но машину удалось оторвать от полосы буквально на последних плитах.

Пленникам повезло, что пилот единственного истребителя в Кандагаре отсутствовал в связи с выходными. Экипаж на предельно малой высоте пересёк границу территории «Талибана» и выполнил посадку в Арабских эмиратах.

Ил 76 кабина

Указом президента РФ командир и правый пилот получили звание Героя России, а остальные члены экипажа награждены орденами Мужества.

Противостояние самопровозглашённых республик Донбасса и украинских вооружённых сил собирает свою дань. Так, 14 июня 2014 года, выполняя заход на посадку в Луганске, украинский Ил 76МД, не долетев до ВПП два километра, рухнул около села Красное, сбитый из ПЗРК ополченцами ЛНР. Вместе с экипажем количество погибших составило 49 человек, что на то время было крупнейшей потерей для украинских вооружённых сил. ЛНР заявила, что воздушное судно нарушило воздушное пространство республики и в дальнейшем все такие же попытки будут пресекаться подобным образом.

Зимой 15 января 2009 года четыре Ил 76 вылетели один за одним в аэропорт «Уайташ» в Махачкале. Первый самолёт благополучно сел в аэропорту , следующий за ним второй борт тоже успешно приземлился, выгрузился и вырулил на предварительный старт, ожидая посадки третьего самолёта.

Ил 76

Третий самолёт, заходя на посадку в сложных метеоусловиях при минимуме погоды, отклонился от направления и при пробеге двигался слева от полосы примерно в 20 метрах. Второй самолёт, не сообщив диспетчеру, выдвинулся за границу предварительного старта и кабина экипажа Ил 76 была смята крылом севшего самолёта. Погибли четыре члена экипажа, оставшихся двух, удалось спасти в больнице города Каспийск.

В 2002 году Ил 76 запретили полёты в несколько стран, в том числе и в Западную Европу, так как катастрофы, преследовавшие этот самолёт, перевалили разумные пределы. Вот основные происшествия, случившиеся лишь на протяжении только 1996 года:

• 5 апреля 1996 года по ошибке штурмана произошло столкновение Ил 76 с горой на подлёте в аэропорт Елизово. Самолёт разрушился, пассажиры и экипаж погибли.
• 6 июня 1996 года при заходе на посадку в аэропорт Киншасы в Заире из-за большого износа машины и тумана произошла катастрофа Ил 76. Самолёт эксплуатировался украинской компанией «Хасеба», экипаж погиб, пассажиров на борту не было.
• 19 августа 1996 года при выполнении захода на посадку в аэропорт Сурчин города Белград случилась аварийная ситуации, на борту отказало всё электрооборудование, потерпел катастрофу российский Ил 76М. Экипаж десятеро человек и два пассажира погибли.
• 12 ноября 1996 года недалеко от столицы Индии Дели при полёте ночью произошло опасное сближение и столкновение казахского Ил 76 и Боинга 746 из Саудовии. В катастрофе никто не выжил, погибло 372 человека.
• 28 ноября 1996 года военно-транспортный Ил 76 выполняя доставку груза из Москвы в Петропавловск Камчатский, был основательно перегружен и упал в 16 км от аэропорта Абакан. Экипаж и 13 пассажиров, всего 23 человека, не удалось спасти.

Ил 76

Пилотажно-навигационный комплекс

Основные задачи ПНК:

1. Автоматическое, директорное и ручное самолётовождение с выполнением действующих и перспективных норм продольного, бокового и вертикального эшелонирования при полетах по трассам РФ, международным трассам и вне трасс в любых физико-географических условиях, в любое время суток и года, на всех этапах полета;

2. Выполнение полетов в соответствии с нормами RNAV10 (RNP10), RNAV5, RNAV2, RNAV1, RNP4, RNP2, PBN_, VNAV.»   

3. Автоматизированный ввод и хранение не менее двух глобальных аэронавигационных баз данных (АНБД) в формате ARINC 424, базы магнитных склонений, пользовательских баз данных маршрутов и навигационных точек (НТ).

4. Автоматизация решения задач самолетовождения на всех этапах полета по запрограммированной траектории;

5. Автоматизированный наземный предполетный контроль работоспособности комплекса, выявление неисправного конструктивно-сменного блока и линий связи.

6. Навигация, в том числе вертикальная по внутренним и международным воздушным линиям в соответствии с действующими требованиями ICAO при автоматическом, директорном и ручном управлении полетом:

• при полете по запрограммированным маршрутам;

• при маневрировании в зоне аэродрома (SID, STAR_; HOLD, APPR).

Двигатель ПС-90А-76 сертифицирован в 2003 году — дополнение к сертификату типа ПС-90А, имеет модульную конструкцию. Тяга — 14 500 кгс, с возможностью увеличения до 16 000 кгс, а у двигателя Д30-КП — 12 000 кгс. Двигатель ПС-90А-76 соответствует требованиям ИКАО по шуму и эмиссии. Для двигателя ПС-90А-76 не устанавливаются фиксированные ресурсы. Назначенные ресурсы основных деталей «холодной» части  —  5 000 … 48 000 циклов; «горячей» части — 3 600 … 10 000 циклов. Вспомогательная силовая установка ТА-12А — межремонтный срок службы — 10 лет, межремонтный ресурс — 1000 часов, 1500 запусков.

Самолет Ил-76ТД-90А может эксплуатироваться по техническому состоянию. Назначенный срок службы — 40 лет, ресурс — 30 000 л/час, 10 000 полетов. Силовая установка самолета эксплуатируется по техническому состоянию. Серийное производство самолетов предусмотрено в широкой кооперации на заводах ПАО «OAK» с финальной сборкой на ЗАО «Авиастар-СП».

Предприятие приступило к производству самолета Ил-76МД-90А в 2008 году. Первый полет первого самолета Ил-76МД-90А выполнен 22 сентября 2012 года. К маю 2016 года выпущено четыре самолета Ил-76МД-90А, три из которых построены в рамках контракта с Министерством обороны Российской Федерации.

Оформление дополнения к аттестату на самолет Ил-76ТД-90А запланировано на второй квартал 2017 года. С учетом цикла производства, возможный срок начала поставок первых самолетов Ил-76ТД-90А в эксплуатацию – 2019 год.