Гусеничный вездеход мтлб (мтлбу)

Содержание:

С конца 60-х на свет появилось более 55 тысяч многоцелевых транспортёров-тягачей лёгких бронированных (именно так расшифровывается аббревиатура МТ-ЛБ). Машина получилась чрезвычайно удачной — десятитонный гусеничный транспортёр разгоняется до 60-80 километров в час, умеет плавать, везёт на себе 2,5 тонны груза или 11 «пассажиров», таскает пушки и служит базой для различных установок оружия и спецмашин. Короче, тащит! Производился он не только в СССР, но и на заводах в Польше и Болгарии. Появилась машина, когда стало понятно, что действующие тягачи Советской армии не удовлетворяют мечтаниям военных. А хотелось в первую очередь защиты — ведь артиллерию порой нужно доставлять на позицию под огнём.

Среди пользователей МТ-ЛБ не только страны постсоветского пространства и Варшавского договора, но и Ирак, Сирия, Нигерия, Уругвай. Даже Швеция во время большой распродажи оружия ГДР отхватила несколько сот тягачей, которые подверглись потом адаптации к местным условиям и стандартам. Определённое количество закупила у России в 90-х и Финляндия. Больно уж удачное соотношение цена — эффективность — стоимость обслуживания.

Шведский МТ-ЛБ (Pbv.401) в Косове в составе миротворческих сил

В войсках МТ-ЛБ получил нежное прозвище «мотолыга». Он также прост, доступен и полезен, как холодец, сваренный из мотолыжной кости, — и как кость крепок. Неудивительно, что отечественные и иностранные владельцы МТ-ЛБ не спешат с ними расставаться, а находят им все новые применения. В том числе пытаются сделать из скромных тягачей настоящие боевые машины.

Эта страшная кракозябра — станция засечки ядерных взрывов К-612-О (фото: Виталий Кузьмин)

Проблема только в том, что МТ-ЛБ никогда не претендовал на место в первых рядах. Его броня лишь во лбу (не во всём) достигает скромных 14-мм, а в остальных местах — всего семь. Максимум — защитить от шальных осколков близких разрывов или автоматного огня на средней дистанции. МТ-ЛБ — это такой гусеничный грузовик, слегка прикрытый бронёй.

Но кого и когда это останавливало?

И «Зоопарк» в придачу

Уникальным средством противовоздушной обороны стала ЗСУ «Шилка» – 20 лет ей не было равных в классе. Сегодня это оружие считается устаревшим, но «Шилок» в войсках еще много да и на вооружении армий других стран хватает. Компактную установку, отлично зарекомендовавшую на полях боев, вполне возможно поставлять на экспорт, размещая на базе МТБУ.

На смену ЗСУ-23-4 «Шилка» пришел комплекс «Тунгуска» на шасси Мытищинского завода, но в мотострелковых частях целесообразнее поставлять этот ЗПРК в комплекте с МТЛБУ.

Сегодня обрел широкую популярность боевой модуль «Байкал» с 57-мм пушкой, уже создана действующая установка на базе БМП-3. Такой же вариант возможен и на МТЛБУ.

На этом же шасси хорошо устанавливается различное обеспечивающее оборудование, в том числе и РЛС: автоматизированный радиолокационный комплекс АРК-1 «Зоопарк» 1Л219, ППРУ «Овод», командный пункт 9С737 «Ранжир», малогабаритная РЛС 1Л 122-2Е, РЛС комплекса «Барнаул-Т» 9С935.

На «мотолыгах» приживутся и средства РЭБ, инженерное вооружение и техника, РХБЗ. Гусеничные «лошадки» пригодны для нужд медицинских подразделений и инженерных войск.

//

Общая информация

Первый вездеход МТЛБ сошел с конвейера в Харькове (1964 год). Машина представляла собой многоцелевой бронированный тягач. Среди обычных людей эта модификация получила оригинальное прозвище «Мотыга». Во многом, это связано с внешним видом техники и отсутствием толстой брони.

Агрегат использовался преимущественно для транспортировки личного состава, артиллерии, в качестве санитарной или другой специальной машины. В настоящее время транспортное средство эксплуатируется геологами, рыбаками и охотниками. Кроме того, техника оказывает неоценимую услугу при обустройстве дорог в труднопроходимых местностях.

Описание конструкции

«Мотолыга» — выполненный по классической схеме вездеход без особых инженерных изысков.

В передней части корпуса располагается кабина для механика-водителя и командира машины, и органы управления МТЛБ «Мотолыга».

Управление происходит при помощи педалей акселератора и сцепления (во время переключения ступеней в коробке передач), поворот осуществляется за счет блокировки боковых фрикционов (2 рычага – правый и левый).

Для обзора в кабине были установлены окна. Для освещения пути в ночное время использовались фары. Командир, в случае необходимости, мог вести огонь из закрепленного на крыше пулемета ПКТ.

Устройство МТЛБ

За спиной водителя располагался моторный отсек, точнее двигатель и основной фрикцион. В случае необходимости ремонта не требовались усилия для доступа к нему.

За движком размещалось отделение для грузов и перевозимого состава, в размере до 10 пехотинцев в полном обвесе. В случае суровой необходимости в пассажирское отделение могло уместиться 18 человек.

Для посадки и высадки использовались: 2 люка в крыше и двери на фронтальной части машины. Для обогрева герметизированного транспортного отделения устанавливалась печка. В машинах, отправляемых на крайний Север предусматривалась дополнительная печка.

Внутренняя комановка МТ-ЛБ

Примечания

1. ↑  (недоступная ссылка). Дата обращения 16 апреля 2011.
2. МТ-ЛБу ТО. Гусеничное многоцелевое шасси МТ-ЛБу. Техническое описание и инструкция по эксплуатации, стр. 7
3. МТ-ЛБу ТО. Гусеничное многоцелевое шасси МТ-ЛБу. Техническое описание и инструкция по эксплуатации, стр. 6
4. Лёгкое многоцелевое гусеничное шасси МТ-ЛБу. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. — Москва: Военное издательство, 1985.
5. ↑
6. ↑ МТ-ЛБу-М.00.000ТУ. Вездеход МТ-ЛБу-М. Технические условия. стр. 8
7. МТ-ЛБу-М.00.000ТУ. Вездеход МТ-ЛБу-М. Технические условия. стр. 9
8. МТ-ЛБу-М.00.000ТУ. Вездеход МТ-ЛБу-М. Технические условия. стр. 10
9. МТ-ЛБу-М.00.000ТУ. Вездеход МТ-ЛБу-М. Технические условия. стр. 11
10. МТ-ЛБу-М.00.000ТУ. Вездеход МТ-ЛБу-М. Технические условия. стр. 15
11.  (недоступная ссылка). Дата обращения 28 октября 2010.
12. The Military Balance 2012. — P. 109.
13. The Military Balance 2010. — P. 192.

История создания

В 1967 году постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР № 609—201 Харьковский тракторный завод был назначен главным разработчиком 122-мм САУ.

Первичным вариантом было предложено установка гаубицы Д-32 на платформу гусеничного тягача МТ-ЛБ. В ходе испытаний выяснилось что гусеничное шасси на 6 опорных катках не выдерживает нагрузки. В связи с этим в конструкцию шасси был добавлен 7-й опорный каток. Модифицированный образец шасси с удлинённым корпусом получил название МТ-ЛБуш («изделие 26»). Он стал платформой для 122-мм САУ, который в свою очередь получил название 2С1 «Гвоздика».

Новая САУ была разработана в короткие сроки. К августу 1969 года 4 единицы поступили на государственные испытания.
В тот же период велась активная разработка комплексов средств автоматизации управления огнём артиллерии (КСУАО) и зенитно-ракетных комплексов ПВО, что потребовало создания гусеничных и колёсных шасси с высокой проходимостью. По плану поставленному перед оборонной промышленностью на первую половину 70-х годов началась разработка «изделия 10» — унифицированного гусеничного шасси повышенной грузоподъёмности.

Разработка была поручена конструкторскому бюро Харьковского тракторного завода. За основу нового изделия был взят МТ-ЛБ, который выпускался этим заводом и эксплуатировался в войсках с 1964 года.
Для размещения большого количества аппаратуры требовалось увеличение внутреннего объёма и грузоподъёмности машины, что в свою очередь требовало увеличение мощности двигателя.

Кардинальными изменениями от МТ-ЛБ в конструкции новой машины, получившей наименование МТ-ЛБу стало следующее:

• Изменение корпуса машины
  • удлинение корпуса на 810 мм за счёт добавления 7-го опорного катка;
  • увеличение высоты машины на 200 мм, что позволило увеличить внутренний объём и переместить отсек управления сверху над трансмиссионным отделением. Если в МТ-ЛБ отсек управления находится в передней части машины через перегородку после трансмиссионного отсека, доступ к которому осуществлялся через капот снаружи машины, то на МТ-ЛБу механик водитель находится прямо над трансмиссионным отсеком, доступ к которому осуществляется через люки в полу;
  • поскольку в кормовом отделении требовались места для размещения аппаратуры, вместо двух задних дверей открывающихся аналогично дверям на БМП-1, была установлена одна дверь в зависимости от расположения аппаратуры. К примеру, в АРК-1 и 1В14 аппаратура располагается по двум бортам, и дверь находится посередине, а в машинах типа 1В15 задняя дверь смещена к левому борту;
  • убрана пулемётная башня над отсеком управления. На комплексах управления артиллерийским огнём на базе МТ-ЛБУ над аппаратным отсеком имеется поворотная башня в форме усечённого конуса, главным назначением которой является размещение приборов оптического наблюдения.
• установка более мощного двигателя ЯМЗ-238Н мощностью 300 л. с. (против 240 л. с. на МТ-ЛБ);
• установка опускающихся гидродинамических щитков спереди и решёток сзади, улучающих управление машиной при движение на плаву;
• установка вспомогательной силовой установки (с 1985 года), обеспечивавшей электропитание аппаратуры без включения ходового двигателя.

Гусеничный вездеход МТЛБ – производство и продажа с завода

Многофункциональный вездеход МТЛБ создан для буксирования прицепов, суммарная масса которых достигает 6.5 тонн, а также для монтировки разноплановых установок, транспортировки тяжелого груза и людей, обеспечения иных транспортных задач. Активно использовался в армии СССР в качестве тягача для орудия артиллерии, а также для транспортировки экипажа.

 За счет своей многосторонности гусеничный вездеход МТЛБ нашел свое применение и у   госслужб. Особую известность получил у населения, проживающего на крайнем севере и в малодоступных окрестностях. Отличная проходимость по заснеженной, песчаной и болотистой территории.

Технические характеристики МТЛБ

Двигатель	ЯМЗ-238В, четырехтактный с непосредственным впрыском
Максимальная скорость	61,5 км/ч
Средняя скорость по сухой грунтовой дороге с грузом и прицепом	26-32 км/ч
Масса в рабочем состоянии (без груза на платформе и экипажа, но с комплектом возимого ЗИП и ГСМ)	9,7 т
Количество цилиндров	8
Мест в кабине	2
Мест на платформе	11
Средний расход топлива с грузом на платформе и прицепом
На час работы двигателя	43-44 л
На 100 км пути	90-120 л
Расход масла	не более 2% от расхода топлива
Грузоподъемность номинальная, при буксировке прицепов	2 т
Грузоподъемность максимальная, при перевозке грузов без прицепа	2,5 т
Масса буксирного прицепа	6,5 т
Колея	2,5 м
База	3,7 м
Дорожный просвет	0,395-0,415 м
Длина (по тягово-сцепному прибору)	6,454 м
Ширина (по гусенице) узкая или РМШ/широкая снегоболтоходная	2,85/3,15 м
Высота (при клиренсе 0,4 м)	1,865 м

Основные прерогативы МТЛБ:

• Низкий ценовой сегмент.
• Использование в труднопроходимой местности.
• Простое техническое обслуживание.
• Высокоманевренность.

 Основоположными составными частями гусеничного вездехода МТЛБ являются:

• Установка силовая.
• Трансмиссия.
• Корпус.
• Оснащение и ходовая часть.

 Установка силовая объединяет в себе двигатель ЯМ3-238В, а также его систему охлаждения, топливного питания, систему обогревания, питания воздухом, систему выхода отходящего газа, систему смазки.

 Трансмиссия объединяет в себе промежуточный редуктор, становой фрикцион, передачи: бортовые, главные и центральные карданные.

 Ходовая часть объединяет в себе две гусеницы, колеса: два направляющих с натяжными приспособлениями и ведущие, четыре  гидроамортизатора , двенадцать катков опорных.

 В лицевой стороне корпуса МТЛБ установлены:

• Отделение управляемости.
• Устройство  ТКБ -01-1.
•  Аппарат силовой передачи.

  Между силовой передачей и отделением управляемости размещена перегородка. Кроме этого в отделении управляемости смонтированы два посадочных кресла и средство управления.

 Кресло оператора – наладчика МТЛБ установлено между двигательной установкой по левую сторону от карданного центрального вала и главной передачей. Само кресло шофера – наладчика достаточно мягкое, причем можно делать подгонку под высоту, наклон и длину спины.

 В центральной части корпуса в особом отделе вмонтирована двигательная установка ЯМ3-238В со всяческими системами и приборами. Оставшаяся корпусная часть применяется для базирования тяжелого груза и людей.

Отдел грузовой платформы объединяет в себе четыре бака для топлива, из которых два расположены в боковой корпусной части и еще два – на самом днище.

 Топливные баки, которые установлены на днище, таких компоновок и габаритов, что их можно применять в качестве кресел (таким образом можно усадить четыре человека). Для таких целей на баки кладут подушки, сделанные из поролона. Если транспортируется груз, спинку кресла можно откинуть на топливный бак и за счет этого появляется подпора для перевозимого груза.

Где можно купить МТЛБ

 Купить МТЛБ можно  у завода изготовителя «Алтайский трактор». Данную технику можно заказать «с нуля» либо с консервации с предпродажной подготовкой.

Ценовой аспект МТЛБ

 Ценовой сегмент напрямую зависит от навесного оснащения и от укомплектования. Стоимость «с нуля» стартует от 2 950 000 рублей. К тому же цена будет варьироваться, исходя из года изготовления и совокупного состояния.

 Если приобретать с консервации, то цена МТЛБ будет начинаться от 1 390 000 рублей. Если покупать с полным укомплектованием и в работоспособном положении, то цена МТЛБ стартует от 1 550 000 рублей.

Дева, Рак и другие знаки Зодиака

МТ-ЛБ стал базой для 122-мм гаубичной САУ «Гвоздика» и самоходки «Хоста», ЗРК «Стрела», самоходного ПТРК «Штурм-С» и 82-мм миномётов «Поднос» и «Василёк», а также массы разнообразных специальных машин. Однако зачастую из «мотолыги» стремятся сделать настоящую машину поля боя. Но обо всём по порядку.

Первые кастомизации «мотолыг» начали делать во время Афганской войны. Для оперативной переброски и манёвра огнём миномёты стали ставить на крышу тягача, используя при этом все доступные средства и материалы. На скорую руку ставили, например, автоматические миномёты «Василёк», пулемёты ДШК, НСВ, гранатомёты СПГ-9 и тому подобное. Зачем? Во-первых, штатного вооружения в виде пулемёта было мало. Да и угол возвышения ПКТ был маловат. Во-вторых, благодаря своим замечательным ходовым свойствам, «мотолыги» не застревали там, где пасовали БТР и БМП, и часто приходили на подмогу первыми даже в горах.

Уже в начале 2010-х была создана серийная версия с 82-мм миномётом с романтичным именем «Дева». Можно вести круговой обстрел прямо с машины или устанавливать миномёт на земле. В миномёты перелицевали 36 машин.

Да что там! Существовал даже проект четырёхствольного миномёта на «мотолыге».

Австрийский многоствольный миномёт NORICUM SM-4 на базе МТ-ЛБ

Подобные самоходные миномёты создавались и в странах Варшавского договора. Например, болгарский «Тунджа-Сани» с 82-мм и 120-мм миномётами.

Уже в постсоветской Польше разработали универсальный боевой модуль Rak со 120-мм миномётом в башне. Он может устанавливаться как на колёсное шасси БТР «Росомаха», так и на адаптированный МТ-ЛБ, коих в польской армии с советских времён в достатке.

Установка представляет собой вращающуюся башню с казнозарядным гладкоствольным 120-мм миномётом MAHSW, оснащённым автоматом заряжания с 20 минами в револьверных боеукладках.

В артиллерии продолжают свою службу и другие МТ-ЛБ, переделанные во вспомогательные машины модуля «Регина». Эти модули сопровождают новейшие 155-мм польские САУ «Краб»

Из интересного у поляков ещё и установщик минных полей Kroton, который, подобно сеятелю, раскидывает мины из специальных установок.

(Фото: Adrian Kot)

И зенитная самоходная установка Sopel со спаренными 23-мм пушками и парой ПЗРК Grom — и её дальнейшее развитие Stalagmit.

Интересно, что у минзага и ЗСУ была переделана и ходовая часть — добавился один каток, — а корпус удлинён почти на метр.

Место работы

МТЛБ является типичной машиной «рабочего» типа. В культуре и обыденной жизни обыватели немного знают о существовании этого многоцелевого тягача, а уж тем более как расшифровывается аббревиатура.

Грузоподъемность и вместительность, безотказность в эксплуатации, сравнительно дешевые запчасти и простой ремонт дают неоспоримые преимущества гусеничному вездеходу МТЛБ перед конкурентами, как среди бойцов вооруженных сил, так и среди геологов Транснефти из ХМАО. Модификации можно увидеть в фильмах и на постаментах в Сибири и на Дальнем Востоке, в краях, где суровые люди делали суровую работу на этих суровых машинах.

Тактико-технические характеристики (ТТХ)

МТ-ЛБ имеет одну интересную особенность – место водителя располагается между трансмиссией и двигателем. Машина оснащена возможностью преодолевать водные преграды. Для этого передние и задние колеса полые внутри. Движение происходит за счет гусениц.

Скорость по воде — 6 км/ч.

Двигатель

В условиях Севера часто приходится сталкиваться с проблемой, когда двигатель отказывается заводиться. Конструкторы «Мотолыги»,  для избежания подобной проблемы, оснастили силовую установку системой предзапуска.

Название силовой установки	ЯМЗ-238В
Мощность	240 л/с
Тип используемого топлива	Дизель
Расположение и количество цилиндров	8-цилиндровый V-образный

Двигатель МТ-ЛБ

Габаритные размеры

Масса транспортера	9,7 т
Вес прицепа или буксируемого груза	4,5 т
Длина х Ширина х Высота, м	6,45 х 2,86 х 1,86
Полезная нагрузка	2 т
Максимальная нагрузка	2,5 т без прицепа

Моторный отсек МТЛБ

Подвижность

На МТЛБ установлена шестиступенчатая коробка передач, которая обеспечивает движение боевой машины по дорогам с твердым покрытием, грунтовым, по пересеченной местности и воде.

Максимальная скорость по шоссе	61 км/ч
Средняя скорость по пересеченной местности	30 км/ч
Расход топлива в зависимости от местности	90-120 литров на 100 км
Клиренс в среднем	40 см
Тягач способен передвигаться по воде со скоростью	6 км/ч

МТ-ЛБ пересекает бездорожье.

Корпус машины

Корпус транспортера сделан из стальных плит, которые не имеют большую плотность, поэтому вездеход может противостоять только стрелковому оружию. Однако за счет этого получилось сохранить небольшую массу относительно других машин подобного класса – 9,7 тонны. С таким весом конструкторам МТЛБ не составило труда обеспечить МТЛБ отличную плавучесть. Еще одно преимущество машины – это малое давление гусениц на поверхность, что повышает проходимость тягача. Корпус делится на зоны: управления, моторная, транспортно-грузовая и трансмиссионная. Для всех, находящихся на борту, обеспечены комфортные условия перевозки.

Модификации

Благодаря своим уникальным характеристикам МТЛБУ выпускался в разнообразнейших вариациях. Самые популярные среди них:

1. Версия МТЛБУ-В отличается улучшенной проходимостью, оснащена широкими гусеницами, обеспечивает минимальное давление на грунт, по сравнению с базовыми вариантами.
2. Модели «Алтай» и ВН приспособлены под нужды народного хозяйства.
3. Серия ВМ оснащена пулеметом НСВТ калибром 12,7 мм.
4. ВМ1К — имеет усовершенствованные дизели ЯМЗ-238-БЛ, адаптированные для работы в высокогорных условиях.
5. М-1А7 — версия вездехода с башней от БТР-80. Машина оборудуется пулеметными установками ПКТМ (7,62 мм), «Корд» (12,7 мм), автоматическим гранатометом.
6. Инженеры комбината «Муромтепловоз» на базе рассматриваемого вездехода создали специальный пожарный трактор.
7. Модификация от специалистов Курганского машиностроительного завода — МТЛБУ-М2. Машина оснащается модернизированным мотором узлом трансмиссии.
8. Тягач МТЛБУ-Р6 изготовлен в Харькове, имеет обновленный дизельный мотор, башенку с пушкой калибром 30 миллиметров, пулемет (7,62 мм), блок подачи дымовой завесы «Туча», а также улучшенную систему защищенности обслуживающего персонала.

Сплошная бутафория

Переделывают мотолыги не только для ведения настоящих боевых действий, но и в учебных, киношных и страйкбольных целях.

Сложно узнать в этом «Абрамсе» МТ‑ЛБ?

(Фото: Вероника Воронина)

А именно тягач был взят за основу бутафорской боевой машины. Танк был создан для большой страйкбольной игры «Битва за Манхэттен». Как его строили, можно почитать и посмотреть на сайте авторов чуда.

В армии не заморачиваются такими деталями при создании полигонных танков, да и не нужно это. Главное — силуэт.

Нередко МТ-ЛБ становится основой для «исторической бронетехники» в военных фильмах и игрищах реконструкторов. Бедный тягач натягивает даже тигриную шкуру.

Широко известен в узких кинокругах мотолыжный «Штуг», который успел сняться в нескольких фильмах в виде страшной фашистской САУ.

А вот что однозначно плохо в фильме «Мы из будущего», так это танки из МТ-ЛБ.

«Мотолыга» остаётся одним из самых надёжных и практичных видов боевой техники. Он обрёл своё место и во множестве армий, и в гражданской сфере. Правда, как машина поля боя МТ-ЛБ уже не выдерживает критики. Слишком слабая бронезащита и моральное устаревание. Лишь большая нужда или отсутствие внятных альтернатив заставляют военных в разных уголках мира делать из него эрзац-БМП. На гражданке МТ-ЛБ проникают в самые отдалённые уголки, тушат пожары, снимаются в кино. Интересно, найдётся ли ему адекватная замена в ближайшем будущем?

Операторы

Современные

• Азербайджан Азербайджан — 336 МТ-ЛБ, по состоянию на 2016 год
• Ангола Ангола — 10 МТ-ЛБ, по состоянию на 2016 год
• Армения Армения — некоторое количество МТ-ЛБ, по состоянию на 2016 год
• Бангладеш Бангладеш — 134 МТ-ЛБ, по состоянию на 2016 год
• Белоруссия Белоруссия:
  • Сухопутные войска Республики Беларусь — 50 МТ-ЛБ, по состоянию на 2016 год
  • Войска коллективной обороны — 20 единиц МТ-ЛБ, по состоянию на 2016 год
• Болгария Болгария — 100 МТ-ЛБ, по состоянию на 2016 год
• Грузия Грузия — 66 МТ-ЛБ, по состоянию на 2016 год
• Демократическая Республика Конго Демократическая Республика Конго — 6 единиц, по состоянию на 2016 год
• Ирак Ирак — около 400 МТ-ЛБ, по состоянию на 2016 год
• Иракский Курдистан Иракский Курдистан — некоторое количество МТ-ЛБ, по состоянию на 2016 год
• Исламское государство Исламское государство и Боко Харам — некоторое количество МТ-ЛБ, по состоянию на 2016 год
• Казахстан Казахстан — 150 МТ-ЛБ, по состоянию на 2016 год
• Литва Литва — 8 МТ-ЛБ, по состоянию на 2016 год
• Македония Македония — 10 МТ-ЛБ, по состоянию на 2016 год
• Молдавия Молдавия — 60 единиц МТ-ЛБ и его модификаций, по состоянию на 2016 год
• Мьянма Мьянма — 26 МТ-ЛБМШ, по состоянию на 2016 год
• Нигерия Нигерия — 67 МТ-ЛБ, по состоянию на 2016 год
• Польша Польша — 15 МТ-ЛБ, по состоянию на 2016 год
• Россия Россия:
  • Сухопутные войска Российской Федерации — 5500 МТ-ЛБ, из них 2000 на хранении, по состоянию на 2016 год
  • Морская пехота России — 300 МТ-ЛБ, по состоянию на 2016 год
• Украина Украина — >2000, по состоянию на 2016 год
• Уругвай Уругвай — 3 МТ-ЛБ (используются под обозначением М-93), по состоянию на 2016 год
• Финляндия Финляндия — 102 МТ-ЛБВ, по состоянию на 2016 год
• Эритрея Эритрея — 10 МТ-ЛБ, оценивающихся как небоеспособные, по состоянию на 2016 год

Бывшие

• Венгрия Венгрия
• ГДР ГДР
• Германия Германия
• США США — 17 единиц МТ-ЛБ поставлены из ФРГ в 1991 году. Не стоят на вооружении
• Чехословакия Чехословакия
• Швеция Швеция — 137 Pbv.401A, из них 56 Pbv.4020 по состоянию на 2010 год

Цена

К сожалению, многие модели транспортёра давно сняты с производства и найти их можно только на вторичном рынке. Стоимость нового автомобиля 2020 года составляет примерно три миллиона рублей, а более старые версии обойдутся в полтора миллиона. Подержанные модели можно приобрести за один миллион или даже дешевле, и финальная цена будет зависеть от пробега и состояния вездехода.

Завершая обзор, хочется ещё раз подчеркнуть, что вездеход МТБЛ прекрасно зарекомендовал себя во многих странах, как качественный и выносливый агрегат, который с лёгкостью выполняет задания любой сложности. Даже сегодня бронетранспортёр можно встретить на вооружении некоторых стран, и каждые несколько лет машиностроительные заводы выпускают новые варианты модификаций.

Технические параметры

После проведения модернизации МТЛБ (фото) военный оснастили обновленным шасси с гусеничным трактом на 7 катков. Мотор был заменен на ЯМЗ-238В, что в итоге позволило машине иметь более совершенные технические характеристики, нежели у предшественницы. Примечательно, что это относится как к основным параметрам мощности, так и к уровню проходимости.

В рядах ВС России бронетранспортер получил название мотолыга-МТЛБ, «эмтээлбешка».

Ходовые свойства, мощный мотор, высокая грузоподъемность, а также проходимость дают возможность использовать тягач по всей стране. При этом на подвижность не влияет бездорожье и условия Крайнего Севера. Эти качества также ценятся вооруженными силами других государств.

Двигатель

На МТЛБУ установлен дизельный двигатель с восьмью цилиндрами ЯМЗ-238Н-1. Мотор оснащен турбонадувом, что вкупе с 300 лошадиными силами позволяет машине передвигаться по шоссе со скоростью 61,5 км/ч.

Главными техническими характеристиками двигателя, установленного на бронетранспортер, в отличие от старых версий, является внушительное обновление. Так, конструктора добавили:

• масляный картер с обечайкой;
• упругую муфту;
• привод на вентилятор без использования фрикционного колеса.

Габариты МТ-ЛБ

У МТЛБ есть внутри кабина, изготовленная из цельной металлической обшивки. Допускается посадка до восьми человек, не считая личного состава машины. Кроме того, вездеход оборудован закрытым кузовом для транспортировки до 4 тонн груза либо десяти пассажиров.

Таким образом, обновленная версия мотолыги в армии позволяет больше вмещать, а дополнительным бонусом выступает круговой обзор местности. Примечательно, что и кузовная часть также была увеличена до 81 см. Это стало возможным за счет внедрения 7-опорного катка.

Высота аналогично подверглась изменениям — прибавили 20 см, что позволило расширить внутреннее пространство МТЛБУ.

Габаритные характеристики:

Масса, тонна	9,7
ДхШхВ, метры	6,45×2,86×1,86
Объем прицепа на буксире, тонна	4,5
Полезный удельный вес, тонна	2
Скорость по дороге, max км/ч	61,5
Средняя скорость по пересеченной местности, км/ч	30
Расход топлива зависит от местности	от 90 до 120 л/100 км
Клиренс (среднее значение), см	40
Скорость передвижения по водному пространству, км/ч	6

Подвижность машины

МТЛБ-У оборудована 6-ступенчатой коробкой передач, обеспечивающая передвижение бронетранспортера по асфальтированной магистрали, грунтовой дороге, а также по водному пространству и пересеченной местности.

МТЛБ — технические характеристики подвижности (км/ч):

• максимально развивает скорость по автомагистрали — 61,5;
• усредненное значение по пересеченной местности — 30;
• по водному пространству — 6.

Система управления

Основная масса функций блока управления вездеходом находится в свободном доступе для водителя машины. Кроме запуска двигателя, механик способен активизировать отопление и другие системы, необходимые для комфортного нахождения внутри (фото) МТЛБ.

Ходовая машины

Ходовая также претерпела обновление в ходе модернизации. В новой версии установлены 14 опорных катков, 2 ведущих и 2 направляющих колеса. При этом последние обладают натяжными устройствами. Две гусеницы имеют ширину в 56 см и 4 гидроамортизатора.

Подвеска обеспечивает плавный ход, гася удары и толчки во время езды тягача по бездорожью. Дополнительным плюсом является тот факт, что подвеска имеет независимый, торсионный тип.

Расход топлива МТЛБ

МТЛБ — техническое описание (инструкция по эксплуатации) расхода топлива:

60 мин. работы мотора, л	42-43
Расход на 100 км, л	от 80 до 100
Расход масла зависит от расхода дизеля	до 2%
Дополнительные характеристики
Номинальная грузоподъемность (т): с прицепом; без прицепа	2,12,3
Вес прицепа, тонна	6,7
Колея, метры	2,5
База, метры	3,7
Клиренс, метры	от 0,395 до 0,415

Другие машины на основе МТЛБУ

Технические параметры машины позволили разработать еще несколько продуктивных и надежных транспортных средств. В эту категорию входят:

1. Серия МТЛБ-Р7. Украинская модель выполнена с возможностью установки боевой системы «Штурм». Он включает в себя не только пулемет калибром 7,62, но и пару ПТРК, дымовые боеприпасы, 30-миллиметровую зенитку, автоматический гранатомет.
2. Польский вариант под наименованием MT-LB дополняется пулеметной установкой ДШКМ (12,7 мм).
3. Самоходный миномет, выпускаемый совместно казахскими инженерами и израильскими сотрудниками фирмы «Солтам». Его рабочее название — «Айбат».
4. Азербайджанские конструкторы на базе указанного вездехода создали машину MTLB-AM, которая оснащалась стандартным пулеметом и пусковым арсеналом на 57 миллиметров (серия С-5), плюс гранатомет автоматического действия.
5. Техника для помощи по реанимации другой техники МТП-ЛБ, оснащаемая грузовой платформой, вместо оружейной башенки.
6. Вездеход с удлиненным шасси, с размещением самоходной артиллерийской установки типа «Гвоздика».
7. Версия «Дева» (2-С24) — минометный комплекс.
8. Транспорт химической разведки на базе указанного тягача, известный как РХМ «Кашалот».
9. Самоходный миномет калибром 120 миллиметров «Тунджа».

Машины на базе

Пожарная машина МТ-ЛБу-ГПМ-10

Советские и российские

• МТП-ЛБ — машина технической помощи. Башенная установка с пулемётом отсутствуют, на крыше установлена грузовая платформа
• МТ-ЛБу (Объект 10) — удлинённая версия, шасси имеет 7 катков с каждой стороны.
• Объект 26 — шасси 122-мм самоходной гаубицы 2С1 «Гвоздика».
• 1РЛ232 «Леопард» — советская станция наземной артиллерийской разведки СНАР-10
• 2С24 — самоходное шасси миномётного комплекса 2К32 «Дева»
• 9А34 — боевая машина ЗРК 9К35 «Стрела-10СВ» (вариант без радиопеленгатора)
• 9А35 — боевая машина ЗРК 9К35 «Стрела-10СВ» (вариант с радиопеленгатором)
• 9П149 — боевая машина ПТРК 9К114 «Штурм-С»
• К-611 — машина радиационной разведки
• К-612 — машина радиационной разведки
• АЗМ — российская аэротранспортабельная землеройная машина
• УДЗМ — российская универсальная дорожно-землеройная машина
• РХМ «Кашалот» — советская разведывательная химическая машина
• РПМ — радиационно-поисковая машина
• 2К21-2 — самоходный миномёт с установкой 82-мм миномёта 2Б14 «Поднос» и 12,7-мм зенитного пулемёта «Корд»
• 2К32 «Дева» — самоходный миномёт с установкой 82-мм миномёта 2Б24

Болгарские

• МТ-ЛБ АТ-И — гусеничный минный заградитель
• МТ-ЛБ МРХР — машина радиохимической разведки
• MT-LB SE — бронированная медицинская машина
• МТ-ЛБ ТМХ — самоходный миномёт с 82-мм миномётом М-37М
• БМП-23 — боевая машина пехоты, вооружённая 23-мм автоматической пушки 2А14 и ПТРК 9К11 «Малютка». В конструкции ходовой части используются элементы МТ-ЛБ и 122-мм самоходной гаубицы 2С1 «Гвоздика»
• БМП-30 — боевая машина пехоты с установкой боевого отделения советской боевой машины пехоты БМП-2
• БРМ «Сова» — боевая разведывательная машина. Имеет три варианта исполнения:
  • «Сова-1» — с радиостанцией Р-130М и телескопической мачтой
  • «Сова-2» — с радиостанцией Р-143
  • «Сова-3» — с РЛС наземной разведки 1РЛ133 переносной станции наблюдения и разведки ПСНР-5 «Кредо»
• КШМ-Р-81 «Дельфин» — командно-штабная машина
• «Тунджа» — самоходный миномёт с установкой 120-мм миномёта М-120
• «Тунджа-Сани» — самоходный миномёт с установкой 120-мм миномёта 2Б11
• Р-80 — станция наземной артиллерийской разведки

Польские

•  — инженерная разведывательная машина
• «Kroton» — миноукладчик на базе МТ-ЛБ производства «Huta Stalowa Wola S.A.»
• WEM Lotos — бронированная медицинская машина
• WPT Mors — машина технической помощи
• R-137T

  ZWD-1 «Irys» — командный пункт автоматизированного комплекса «Irys».

   — передвижная радиостанция

• WDSz — командно-штабная машина артиллерийского дивизиона
• MT-LB-23M «Krak» — зенитная самоходная установка, вооружённая 23-мм зенитными автоматами (в серийное производство не запущен).
• «Przebiśnieg» — комплекс РЭБ, состоит из трёх машин:
  • SZ — станция радиопомех;
  • SR — станция распознавания;
  • WD krel — командный пункт
• «Opal-I»/«Opal-II» — модернизация МТ-ЛБ с изменением корпуса, водомётов, установкой нового двигателя SW680/167/1 и башенки с 12,7-мм зенитным пулемётом НСВТ (не пошёл в серию)
• BWO-40 — боевая машина пехоты с 40-мм орудием Bofors, в начале 1990х годов построен один прототип

Украинские

• ХТЗ-3Н — демилитаризованный МТ-ЛБ. Транспортная гусеничная снегоболотоходная машина, предназначенная для выполнения транспортных и других специальных работ в условиях бездорожья и в труднодоступных районах. Производитель — Харьковский тракторный завод имени Серго Орджоникидзе.
• ТГМ-126 — транспортная гусеничная машина на шасси МТ-ЛБ. Производитель — Харьковский автомобильный ремонтный завод.
• БМП «Тур» разрабатывается частной украинской компанией «Корт»