Статья 330. самоуправство

Аварии и катастрофы

По состоянию на 10 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 11 самолётов Airbus 330. Airbus 330 пытались угнать 2 раза, при этом погиб 1 человек. Всего в этих происшествиях погибли 339 человек.

Лучшие места в Airbus A330

Чтобы перелет в выбранное направление прошел максимально комфортно для пассажира, рекомендуется выбирать лучшие места в лайнере еще на этапе бронирования авиабилетов. Прежде чем сделать выбор, необходимо внимательно изучить схему салона Аэробуса 330 с конкретной компоновкой посадочных мест, выбранной авиаперевозчиком.

Предлагаем определить расположение самых удобных и неудобных мест в лайнере А330-200 и А330-300 с двухклассовыми компоновками салона.

Особенности посадочных мест в Аэробусе 330-200:

1. В самолете два класса обслуживания. Общее количество рядов – 57. С 11 по 15 – бизнес класс, разделенный на два сектора (11-13 и 14-15 ряды). Сиденья расположены в три ряда по схеме 2х2х2. Салон вмещает 30 пассажиров.
2. Экономический класс обслуживания занимает 31-57 ряды и также подразделяется на два сектора (31-42 и 43-57). Кресла расположены по схеме 2х4х2 (в некоторых рядах 2х3х2). Общее количество посадочных мест – 207.
3. В классе бизнес установлены комфортные кресла с расширенным пространством для ног. Многофункциональный механизм опускания спинки позволяет пассажирам принимать удобное положение тела во время перелета.
4. В носовой части лайнера, а также в проходе между двумя секторами бизнес класса расположены туалеты для пассажиров.
5. Лучшие места в классе эконом находятся на 31, 43 и 44 ряду. Основное достоинство – отсутствие впереди стоящих кресел, расширенное пространство для ног. В самолетах А330 многих авиакомпаний первые ряды салона эконом часто занимают пассажиры с маленькими детьми. На перегородке, установленной перед пассажирскими креслами, могут быть специальные крепления для детской люльки. Предлагаем также ознакомиться – правила перелета с младенцем в компании Аэрофлот.
6. Самые неудобные для перелета места в классе эконом находятся на 42 и 57 ряду. Главный недостаток – заблокированные спинки кресел, близкое расположение к туалету.
7. С 54 по 57 ряд между креслами небольшой проход, что обусловлено сужением фюзеляжа в этой части самолета. Пассажирам, сидящим на креслах у прохода, могут доставлять дискомфорт перемещающиеся по салону бортпроводники и другие авиапутешественники, желающие посетить туалетную комнату.
8. С 15 по 42 ряд – отсутствует хороший обзор из иллюминаторов, скрытый крыльями самолета.

Особенности мест в салоне А330-300:

1. В двухклассовом салоне А330-300 установлено 296 посадочных мест, 28 из которых предназначены для пассажиров бизнес класса. Он занимает 1-5 ряд. Кресла расположены в три ряда по схеме 2х2х2. В носовой части установлены туалеты, кухня и гардероб для путешествующих бизнес классом.
2. С 11 по 45 ряд – салон экономичного класса обслуживания, разделенный на два сектора (11-28 и 29-45). Общая вместимость – 207 человек. Сиденья расположены в три ряда по схеме 2х4х2. В проходе между секторами и в хвостовой части самолета находятся туалеты для пассажиров, бортовая кухня, гардероб и технические помещения для персонала.
3. Места повышенного комфорта в классе эконом находятся на 11 и 29 ряду. Основное преимущество – увеличенный шаг пространства, позволяющий пассажирам принимать удобное положение тела при перелете.
4. Места А и К 15 ряда – отсутствуют иллюминаторы. Неподходящий вариант для тех, кто любит наблюдать за панорамными видами из окон самолета.
5. Самые неудобные места для перелета находятся на 27 ряду (А, С, Н, К), 28 (D, Е, F, G), 44 (А, С, Н, К) и 45-м (Е, F, G). Недостаток этих кресел – заблокированный механизм опускания спинки. Также к неудобствам относят близкое расположение к туалетам, куда часто устремляются другие пассажиры рейса, создающие шумные очереди.
6. С 16 по 28 ряд – ограниченный обзор из иллюминаторов. Это обусловлено расположением крыльев самолета, закрывающим панорамные виды с высоты.
7. 41-44 ряды – не очень удобные места для перелета в А330-300. В этой части салона проходит сужение фюзеляжа, поэтому посадочные кресла в основных рядах расположены близко друг к другу.
8. В салоне бизнес класса все пассажирские кресла характеризуются повышенным уровнем комфорта.

Покупая билеты на самолет Airbus A330, не поленитесь изучить компоновку конкретного лайнера, эксплуатируемого выбранным авиаперевозчиком. Эта предусмотрительность позволит выбрать и забронировать самые удобные места в салоне.

Внутренняя планировка

Вариантов компоновки предлагается 3: без разделения на класс, с «экономом» и «бизнесом» или ими же и дополнительным 1 классом. С учетом этих и других особенностей варьируется и количество умещающихся пассажиров. Вот какие модификации встречаются у «Аэрофлота» и Turkish Airlines:

• 302 человека (без учета экипажа) – 34 в «бизнесе» и 268 в «экономе»;
• 301 пассажир – 36 и 265 соответственно;
• 296 путешественников, среди которых 28 летят в бизнес-классе и 268 в «экономе».

Посмотрите короткий обзор А330-300, принадлежащего авиакомпании Lufthansa. Автор ролика проводит экскурсию по салону, демонстрируя «бизнес», первый класс и «эконом».

Внутреннее оснащение соответствует общей концепции оборудования лайнера. На борту продумана удачная схема вентиляционной системы, предусмотрено общее и локальное освещение. Чтобы пассажиры не заскучали во время длительных прямых перелетов, имеется интернет-соединение, а в спинки кресел вмонтированы экраны, транслирующие готовый видеоконтент или картинку с камеры в носовой части.

Эконом-класс

Располагается традиционно за «бизнесом». В масштабах мира перевозчики чаще всего используют модификацию, предполагающую наличие 268 мест. Блок кресел в «экономе» делится зоной с туалетами на 2 части: с 11 ряда по 28 и с 29 по 45. В большинстве из них предусмотрено 8 мест за исключением 28, 41-45. Маркируются сидения буквами латинского алфавита: A, C, D, E, F, G, H и K.

По уровню удобства «эконом» уступает «бизнесу», но в целом перелеты проходят комфортно. Конструкция лайнера позволила разместить сидения таким образом, чтобы оставалось достаточно пространства для ног, а широкие проходы позволяли перемещаться и не мешать соседям. Особенно повезет людям, попавшим в 11 и 29 ряд:

• при выборе 11 не мешает впереди стоящее кресло, поблизости практически никто не перемещается;
• с 29 чуть хуже – мешают постоянные хождения в туалеты и информационные табло, способные потревожить сон чувствительного к свету человека.

Бизнес-класс

Здесь поместится всего 28 человек. Предусмотрены 5 рядов – по 6 посадочных в первых 4 рядах и 4 в последнем. Полет проходит в еще более комфортных условиях: свободного пространства довольно много, сидения большие и эргономичные, в свежевыпущенных машинах полностью раскладываются и позволяют провести время от взлёта и до посадки в лежачем положении. Исключение составляет лишь последний ряд, который невозможно полноценно разложить из-за близости аварийно-эвакуационных выходов или стены.

Также некоторые неудобства подстерегают по причине близости к эконом-классу. Иногда доносится шум, что может помешать полноценному отдыху. Есть недостатки и у первого. Крайние кресла находятся прямо напротив гардеробных отсеков, а средние – у кухонной зоны. Возможно, во время перелета вас будут отвлекать постоянные перемещения экипажа и посторонние запахи.

Чартеры

• в первом блоке располагаются 92 пассажирских сидения;
• во втором – 160;
• в третьей части можно разместить 135 человек.

Всего в салоне 53 ряда, практически в каждом по 8 кресел. Больше всего свободного пространства характерно для 1, 14 и 35. Перед двумя последними располагаются туалеты, что может принести некоторый дискомфорт. Остальные же практически не имеют выраженных плюсов и минусов. Исключение составляют лишь 36A, 36C, 36H, 36K у аварийного выхода – кресла не позволят отклониться назад и расположиться удобно.

Советы путешественникам

Поскольку мы рассмотрели, что представляет собой Аэробус А330-300, схема салона, лучшие места (Аэрофлот), узнаем, на какой сервис уместно рассчитывать клиентам этих авиалиний. Большинство проданных билетов предполагают самостоятельный выбор кресла при регистрации рейса. Недаром компания заслужила популярность и уважение многих туристов, рассчитывая исключительно на комфортабельное и приятное времяпровождение в воздухе клиентов.

Чтобы занять удачное место на борту лайнера, целесообразно бронировать билеты на рейс заранее и уточнять возможность выбора кресла

Не забывайте, что лучшие кресла быстро занимают люди, имеющие опыт путешествий в таком лайнере, поэтому приближаясь к дате перелета, попытайтесь заранее купить билеты или забронировать желаемые места через интернет.

Если предстоит выбор между лайнерами, советуем воспользоваться услугами Аirbus Industrie A330-300, который летает под бортовым номером VQ-BNS. Этот вариант воздушного транспорта отличается от других повышенным комфортом стандартного салона для пассажиров. Путешественники, которые летели этим бортом, отметили наличие в салоне дополнительных розеток и подножек, что становится несомненным преимуществом для часто летающих пассажиров.

История создания

Анонсировав проект Boeing 787 Dreamliner, корпорация Боинг заявила, что более низкая стоимость эксплуатации этого самолёта нанесёт серьёзный удар по позициям Airbus A330. Поначалу Airbus с сомнением отнеслась к заявлению, указав, что 787 является лишь реакцией на A330, и со своей стороны не видит необходимости предпринимать какие-либо ответные шаги.

Авиакомпании всё же договорились с Эйрбас о создании конкурента, поскольку, по заявлениям Боинг, модель 787 должна потреблять на 20 % меньше топлива, чем существующие аналоги. Изначально Эйрбас планировала создать модель на основе A330, которая неофициально именовалась «A330-200Lite», и имела бы улучшенную аэродинамику и двигатели, аналогичные Boeing 787.

Начальная версия была задумана в 2004 году с фюзеляжем на основе A330 и одинаковой с ним компоновкой, но со значительно обновлённым дизайном. Авиакомпании не удовлетворил такой вариант, и в дальнейшем по просьбе потенциальных клиентов от этой идеи отказались. Эйрбас выделила 4 млрд евро на разработку новой модели, названной A350. Новые двигатели, крыло и хвостовые стабилизаторы в сочетании с новыми композиционными материалами и методами производства фюзеляжа сделали A350 практически полностью новым самолётом.

В 2006 году Эйрбас переработала проект и переименовала его в A350 XWB. Компания заявила, что самолёт будет более экономичным, а его эксплуатационные расходы будут на 8 % ниже, чем у Boeing 787 Dreamliner.

Затраты на разработку и доводку, по прогнозам 2011 года, должны были составить 12 млрд евро (15 млрд долларов).

A350 XWB

Airbus A350 Qatar Airways

Идя навстречу пожеланиям авиакомпаний, в середине 2006 года компания Эйрбас значительно пересмотрела концепцию Airbus A350. Изменённый и существенно переработанный проект получил аббревиатуру XWB — eXtra Wide Body (дополнительно расширенный фюзеляж). Новый вариант самолёта конкурирует на рынке авиаперевозок с самолётом Boeing 777, а также некоторыми моделями самолёта Boeing 787.

4 декабря 2012 года первый экземпляр Airbus A350 XWB «MSN1» выкатили из ангаров сборочного цеха.
Прототип A350 XWB совершил первый полет 14 июня года в Тулуз-Бланьяке, Франция; первым поднявшимся в воздух стал самолёт модификации A350 XWB-900 с регистрационным номером F-WXWB. Взлётный вес самолёта новой модели составил 221 тонну.
Началась программа лётных испытаний; второй экземпляр поднялся в воздух 14 октября 2013 года под регистрационным номером F-WZGG.

Первый сертификат типа был выдан 30 сентября 2014 года Европейским агентством по авиационной безопасности на вариант A350-900 с двигателями Rolls-Royce Trent XWBru_en.

Новости, перспективы, интересные факты

Персональные заказы на самолёт начали осуществляться ещё до того, как он совершил свой первый полёт. Самым первым заказчиком стала американская авиакомпания под названием Virgin Airlines. В России первой была S7, получившая во владение сразу 10 модифицированных самолётов. Для пассажиров внешне он практически не отличим от A320. Все лайнеры новый владелец выкрасил в свой «фирменный» зелёный цвет.

Всего было продано более 13 тысяч узкофюзеляжных самолётов a320neo по всему миру. В их числе чуть больше, чем 400 заказчиков. Эти цифры о многом говорят и модифицированное семейство «Эйрбас» на данный момент является самым популярным из числа всех машин, выпущенных Airbus S.A.S. Производство расписано на 7 лет вперёд и число заказов неустанно растёт.

Также активно ведётся ажиотаж вокруг модели A330neo, которая будет поставляться уже в конце 2017 года. Самолёт предназначен как для средних, так и для дальних дистанций. Он обладает большей вместительностью в отличие от своих аналогов в семействе: 287 мест для салонов полностью эконом-класса и 257 мест для оснащённых бизнес-классом. При этом расход топлива снизится на 14%, а эксплуатационные расходы на 8%.

Скидки и полезные ссылки для путешественников

Travelata и Level.Travel – ищите горящие туры со скидками

История

Схематичное изображение A330

В 1972 г. консорциум приступил к проектированию широкофюзеляжного самолёта А300 В9, представляющего удлинённый вариант А300 В2 на 322 места. В 1973 г. ситуация на мировом рынке выявила потребность в более вместительном самолёте, и консорциум проработал проект А300 В11 с четырьмя ТРДД. В 1980 г. проект получил соответственно обозначения ТА9 ТА — twin aisle — «с двумя проходами»). В сентябре 1982 г консорциум сообщил, что у нового самолёта будет общая конструкция планера. В январе 1986 г проекту ТА9 было присвоено обозначение А330. Хотя официально программа самолёта началась в июне 1987 г.
Программа по разработке самолётов для линий большой протяжённости A330/A340 была начата, чтобы потеснить Boeing с доминирующих позиций на рынке пассажирских самолётов дальнего действия. Первоначально планируемые версии 200 и 300 были практически идентичными: обе модели были с одинаковым крылом, фюзеляжами, управлением; модели отличались только количеством мест. Такое решение позволило, с одной стороны, уменьшить расходы на разработку самолёта, а с другой, упростило и уменьшило расходы для авиакомпаний при эксплуатации и техническом обслуживании самолётов. В качестве основы для разработки был взят корпус Airbus A300 который был сделан длиннее. Кабина (кокпит) была сделана похожей на кабину A320. Таким образом, получившийся самолёт был смесью из технических новшеств серии Airbus A320 с фюзеляжем от A300/A310.
Первое представление самолёта состоялось 14 октября 1992 года. Меньше чем через месяц, 2 ноября , A330 в варианте «300» поднялся первый раз в воздух. Третий прототип был сделан уже с внутренней отделкой и покрашен в цвета первого заказчика — Air Inter — и был использован как образец для сдачи летных испытаний. В августе 1993 года прошли испытания ETOPS, во время которых A330 на протяжении 6 часов летел над северной Атлантикой с одним работающим двигателем. Тестовые полёты были закончены в декабре 1994 года после успешного проведения всех тестов.
Постройка укороченного варианта 200 была принята в ноябре 1995 года. А 13 августа 1997 года этот вариант совершил свой первый полёт. Самолёт был 29 апреля 1998 года передан заказчику — ILFC и его партнёру по лизингу — Canada 3000.

Airbus предполагал разработать на базе A330 самолёт A350 путём замены крыла, двигателей и модернизации носовой части. Однако проект подвергся жёсткой критике со стороны основных заказчиков, и 17 июля 2006 года на авиасалоне в Фарнборо Airbus представил принципиально новый проект A350XWB.

14 июля 2014 года Airbus анонсировал запуск разработки обновленных вариантов семейства получивших общее обозначение A330neo.

Другие модификации самолётов NEO

A320 — это не единственная улучшенная модель. Производитель усовершенствовал практически всё семейство самолётов:

• Airbus A319neo. Авиалайнер, используемый для перевозки небольшого пассажиропотока на дальние расстояния. В среднем на борту умещается 150 пассажиров, а расстояние полёта составляет 7500 км;
• Airbus A321neo. Самолёт оборудован самым длинным фюзеляжем во всём семействе. На борту может разместиться 220 человек. Максимальная дальность перелёта — 6800 км;
• A330neo. Новейшая модель, которая только разрабатывается, но уже несколько авиакомпаний из разных стран оформили на неё предзаказ. Рассчитан на 287 мест. Обладает широким фюзеляжем. Главный конкурент — Boeing 787 Dreamliner. Поставка самолётов по сделанным заказам осуществлялась с начала 2018 года.

Конструкция лайнера

А330-200 представляет собой пассажирский лайнер, рассчитанный на дальние перелеты. При полной загрузке он способен преодолеть 13400 километров. Используется и на трансатлантических маршрутах, и на направлениях вроде Москва-Владивосток.

Основой конструкции модели стал лидер линейки А330-300, который благодаря внесенным изменениям уступает 330-200 в максимальной дальности при полной загрузке на 1900 километров. Принципиальных отличий у аппаратов 3:

Aerobus A330-200 компании Nordwind

• новый самолет укоротили на 4,5 метра – «двухсотый» стал машиной с самым коротким фюзеляжем в семействе. Длина аппарата составляет 58,82 метра
• другими новшествами в конструкции 330-200 стали увеличение размеров киля
• дополнительные топливные баки. Вмещают на 40000 литров больше – 139090 против 97530 на «трехсотом»

А вот крыло, кабина и оборудование у «родственников» похожи. Аэробус 330-200 оснащен двумя турбовентиляторными двигателями. Располагаются под крылом с обеих сторон от корпуса. Комплектуется авиалайнер обычно моторами Rolls-Royce, Pratt & Whitney или General Electric на 311-320 кН.

Схема посадочных мест в Airbus A320 авиакомпании Аэрофлот

Как видно на схеме, A320 компании Аэрофлот имеет две разные планировки салона. Они отличаются количеством мест бизнес-класса. В первом варианте в отсеке бизнес-класса 5 рядов кресел, а остальные ряды для пассажиров эконом-класса. Большинство самолетов A320 Аэрофлота имеют именно такую компоновку. Второй вариант планировки предусматривает лишь два ряда для бизнес-класса, а все остальные ряды относятся к эконом-классу.

Бизнес-класс.

1 — 5 ряды (1 — 2 ряды для второй компоновки). Это места бизнес-класса. В каждом ряду 4 кресла (по 2 с каждой стороны). Кресла широкие, удобные. Кресла в бизнес-классе откидываются довольно сильно. Есть удобные подставки для ног, они находятся под креслом впереди сидящего пассажира.

1-ый ряд. Этот ряд бизнес-класса имеет некоторые особенности. Перед вами стена, нравится вам смотреть в стену во время всего полета или нет, решать вам. Однако преимущество первого ряда в том, что перед вами никто не откинет спинку кресла

Учитывая внушительный угол наклона спинки в бизнес-классе, это довольно важное преимущество. Правда стенка перед вами оснащена люльками для детей, но ими практически никто не пользуется

Из минусов первого ряда нужно отметить также отсутствие подножек для ног.

Эконом-класс.

6-ой ряд (3-ий во второй компоновке). Это первый ряд эконом-класса. Преимущества и недостатки почти те же, что и у первого ряда бизнес-класса. Перед вами стенка, не каждому приятно весь полет смотреть в стенку. Однако тут никто не откинет на вас спинку. Этот момент тут более актуален, чем в бизнес-классе, так как в эконом-классе расстояние между рядами меньше. В этом ряду довольно много места для колен, однако вытянуть ноги не получится. Откидные столики находятся в одном из подлокотников, что автоматически делает его недвижимым. Одним из важных преимуществ первых рядов является то, что еда и напитки подаются начиная с этих рядов. Это обстоятельство является преимуществом не только и не столько из соображении раньше получить еду, сколько из-за того, что в задних рядах у вас будет очень скудный выбор еды и напитков.

Также отметим, что стена перед первым рядом эконом-класса оборудована люльками для детей, так что полет может сопровождаться соседством с младенцами.

Салон Airbus A320 Аэрофлот

8-9-10 ряды (12-13-14 для второго варианта). В A320 два аварийных люка с каждой стороны фюзеляжа, оба находятся в середине салона (см. фото самолета). 8-ой ряд находится непосредственно перед люком, и основным его недостатком является то, что спинки кресел в этом ряду не откидываются или откидываются очень ограниченно. Та же картина в 9-ом ряду, так как кресла 9-ого ряда находятся перед вторым люком, то есть между двумя люками. Однако 9-ый ряд имеет большое преимущество – тут большое пространство для ног, из-за люка расстояние до 8-ого ряда довольно большое.

10-ый ряд (14 для второго варианта). Это места «повышенной комфортности» — лучшие места эконом-класса. Они находятся непосредственно за вторым люком, следовательно впереди много места для ног. Однако в 9-10 рядах нельзя класть ручную кладь под креслом или в ногах, чтоб не загораживать аварийные люки. А также в этих рядах нельзя лететь пожилым, пассажирам с ограниченными возможностями или пассажирам с детьми.

Общим недостатком для крайних мест у окна в 8-9-10 рядах является то, что кресла из-за люков могут быть немножко кривоваты. А также из-за соседства с люком в некоторых самолетах может быть холодно. Впрочем вы всегда можете попросить пледы у бортпроводников.

Остальные ряды. Остальные ряды эконом-класса – это обычные места. Единственное правило тут – чем дальше к хвосту, тем скуднее будет выбор еды и напитков.

История разработки пассажирского самолёта Airbus A330

Разработка борта А330 началась еще в далеком 1972 году. Европейскому консорциуму необходимо было бороться с доминированием Боинга на дальних международных линиях, в том числе на линиях Европа-Америка.

В 1980 году было принято обозначение twin aisle (c двумя проходами), а в 1986 году новому самолету было присвоено наименование А330. Изначально к запуску планировались две модели — А330-300 и А330-200, которые были практически идентичными, за исключением количества пассажиров. Это позволило снизить затраты на проектирование и испытание самолетов.

Также для ускорения проектирования за основу кабины был взят кокпит передового на тот момент Airbus A320. Фюзеляж новой модели был взят у А300, только его немного удлинили.

Третий борт новой модели был уже выкрашен в ливрею первого заказчика «Air Inter» и служил для проведения полноценных летных и статических испытаний.

В августе следующего года самолет сдал зачет по нормам ETOPS (англ. Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards / Extended Twin OPerationS — Правила выполнения полетов увеличенной дальности воздушными судами с двумя газотурбинными двигателями). Согласно этим правилам, самолет должен пролететь до аэродрома при возникновении аварии в воздухе сначала 60, а потом, при пересмотре норм, 90, 120 или 180 минут. Нельзя не отметить, что эта норма во многом способствовала проблемам при запуске в серию ИЛ-96 разработки СССР/России. Как говорили наши конструкторы, что только мы сделали 4-х двигательный самолет, отвечающий нормам ИКАО, как эти нормы были пересмотрены с уменьшением количества моторов. А сделать двухдвигательный самолет дальнего радиуса действия страна уже не успела.

A330-300 Турецких авиалиний

После проведения летных испытаний программа А330-200 была пересмотрена в части уменьшения количества пассажиров, и увеличения дальности полета за счет облегчения самолета и установки дополнительных топливных баков.

Позже Airbus пытался создать новый тип воздушного судна А350 на базе 330-го, но из-за критики потребителей вынужден делать его с нуля.

Также нельзя не упомянуть тип ВС А340, который фактически является четырехдвигательной модификацией А330.